0042 versiegelter Stecker LPG CNG Ersatzmagnetspule

Die Magnetventilspule ist 29 mm hoch und 9 mm im Innendurchmesser.
1. Bedingungen für die Beurteilung des Schafts an der Sprühspule der Schiene: Überprüfen Sie, ob am Drahtgurtenwurzel Luftverlust vorliegt und ob der Widerstand der vier Spulen zwischen 9 und 3 Ohm liegt.

Zweitens ist das Produkt mit thermoplastischen Materialien oder flammhemmendem und hochtemperaturbeständigem Harz beschichtet, das einen hervorragenden Hochtemperaturwiderstand und Feuchtigkeitsbeständigkeit aufweist. Das in der Kfz-LPG/CNG-Refitionierungssystem mit zwei Brennstoffen weit verbreitete Gas-Gas-Gas-Schiene, Motorradvorrichtung und häufig verwendete Spannungswiderstand DC12V.

III: ① Struktur und technische Parameter des gemeinsamen Schieneninjektors

1, die Formstruktur

Es wird hauptsächlich für Kraftstoffinjektoren von Nutzfahrzeugen verwendet, die drei Injektionsformen realisieren können: Vorinjektion, Hauptinjektion und Nachinjektion. Die Kraftstoffeinspritzungsmenge und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung werden durch den Systemdruck und die Stromversorgung bestimmt und von der elektronischen Steuereinheit angetrieben. Gegenwärtig befinden sich Nutzfahrzeuginjektoren hauptsächlich in den folgenden Formen;

2. Technische Hauptparameter der Hauptparameter

Spulenwiderstand: 230 mΩ

Maximale Zeitverzögerung: 4 ms

Maximaler Arbeitsschienendruck: 1600 BAR

② Arbeitsprinzip des gemeinsamen Schieneninjektors

Operationsprinzip

Aus (keine Injektion) => On (Startinjektion) => Vollständige Öffnung (Injektion) => Aus (Abnahme der Injektionsmenge) => Vollschließend (Stoppinjektion)

③ Häufige Fehler gemeinsamer Schieneninjektoren und deren Vordiskriminierungsmethoden.

1. Interne Korrosion des Kraftstoffs

Symptome von NJTORFAULT: Der Motor funktioniert grob und schwarzer Rauch wird beim Auftanken der Tür ausstrichen.

Ursache des Versagens: Zu viel Wasser im Kraftstoff;

Lösung: 1. Gewährleistung der Kraftstoffqualität; 2. Wasser regelmäßig abtropfen lassen und die Qualität des Ölwasserseparators sicherstellen;

2. Die innere Sitzfläche des Injektors wird getragen.

Fehlerphänomen: Das Verwerfungslicht ist eingeschaltet, schwarzer Rauch wird emittiert, wenn die Gastür gefüllt ist, und die Leistung ist nicht ausreichend;

Ausfallursache: Der Kraftstoff enthält eine große Anzahl feiner Partikel;

Lösung: Stellen Sie die Qualität des Filters sicher, insbesondere die feine Filtrationsqualität. Installieren Sie ein Filtergerät im Entlüftungsloch des Öltanks, um zu vermeiden, dass die externe Umgebung den Kraftstoff verschmutzt und die Kraftstoffqualität gewährleistet.

3, Kupferdichtungsdichtung ist nicht gut, der Zylindergaskanaling.

Fehlersymptome: Unzureichende Motorleistung, Verbrennungsgas, das in das Rückkehröl entkommt;

Ausfallgrund: Die Kupferdichtung wurde von Partikeln angehalten und konnte nicht versiegelt werden;

Lösung: Gewährleisten Sie die Sauberkeit der Kupferdichtung, Motorbefestigungsloch und Injektor bei der Installation des Injektors.

Die Kupferdichtung kann nicht wiederverwendet werden. Bosch empfiehlt, nur eine Kupferdichtung zu verwenden, um die Verwendung mehrerer Dichtungen zu vermeiden.

4, elektromagnetische Klappen elektromagnetische Spulenschmelze

Fehlersymptom: Der Injektor kann nicht normal funktionieren.

Ursache des Versagens: Die Magnetventilspule wird aufgrund einer zu hohen Stromversorgungsspannung oder einer zu langen Stick-On-Zeit geschmolzen.

Lösung: Es ist verboten, den Kraftstoffinjektor künstlich aufzusetzen.

5, mechanischer künstlicher Schaden

Fehlersymptom: Der Injektor kann aufgrund mechanischer Schäden nicht normal funktionieren, und der Motor ist instabil.

Ausfallgrund: Falscher Betrieb und unangemessene Installation.

Lösung: 1. Ziehen Sie die Magnetventilkappe, den Terminal und den Bündelstopfen fest, um einen groben Betrieb zu vermeiden. 2. Installieren Sie den Kraftstoffeinspritzdüsen in strikter Übereinstimmung mit der Bedienungsanleitung;

IV: Strukturdiagramm des Magnventils Common Rail Injector
. Das Stromkontrollmagnetventil zieht den Anker an, und der Anker treibt den Ventilstamm und das Nadelventilpaar an, um den Kraftstoffinjektor für die Kraftstoffeinspritzung zu öffnen.

Die Steuerung des Kraftstoffinjektors besteht daher zur Steuerung des Magnetventils des Kraftstoffinjektors. Das Magnetventil entspricht einer Spule, die eine elektromagnetische Kraft erzeugt, indem Strom durch die Spule geleitet wird. Je größer der Strom, desto größer ist die elektromagnetische Kraft, bis der Anker angezogen werden kann. In der praktischen Anwendung wird der Injektor normalerweise zuerst mit einem größeren Strom eingeschaltet, und dann wird das Magnetventil mit einem niedrigeren Strom festgehalten.