0042 Versiegelter Anschluss LPG CNG Ersatz-Magnetspule

Die Magnetventilspule ist 29 mm hoch und hat einen Innendurchmesser von 9 mm.
1. Bedingungen für die Beurteilung des Schrotts der Schienensprühspule: Überprüfen Sie, ob an der Wurzel des Kabelbaums Luft austritt und ob der Widerstand der vier Spulen zwischen 9 und 3 Ohm liegt.

Zweitens ist das Produkt mit thermoplastischen Materialien oder flammhemmendem und hochtemperaturbeständigem Harz beschichtet, das eine ausgezeichnete Hochtemperaturbeständigkeit und Feuchtigkeitsbeständigkeit aufweist. Weit verbreitet in Auto-Dual-Fuel-LPG/CNG-Umrüstsystemen, Gas-Common-Rail, Motorradgeräten und häufig verwendeten Spannungswiderständen DC12V.

III: ① Struktur und technische Parameter des Common-Rail-Injektors

1, die Formstruktur

Es wird hauptsächlich für Einspritzdüsen von Nutzfahrzeugen verwendet, die drei Einspritzformen realisieren können: Voreinspritzung, Haupteinspritzung und Nacheinspritzung. Die Kraftstoffeinspritzmenge und die Kraftstoffeinspritzdauer werden durch den Systemdruck und die Einschaltzeit bestimmt und von der elektronischen Steuereinheit gesteuert. Derzeit gibt es Einspritzdüsen für Nutzfahrzeuge hauptsächlich in den folgenden Formen:

2. Wichtigste technische Parameter

Spulenwiderstand: 230 mΩ

Maximale Einschaltzeit: 4 ms

Maximaler Arbeitsschienendruck: 1600 bar

② Funktionsprinzip des Common-Rail-Injektors

Funktionsprinzip

Aus (keine Einspritzung) = > Ein (Einspritzung starten) = > Vollständiges Öffnen (Einspritzung) = > Aus (Verringerung der Einspritzmenge) = > Vollständiges Schließen (Einspritzung stoppen)

③ Häufige Ausfälle von Common-Rail-Injektoren und deren Vordiskriminierungsmethoden.

1. Innere Korrosion des Kraftstoffs

njektorFehlersymptome: Der Motor läuft unruhig und beim Auftanken der Tür tritt schwarzer Rauch aus;

Fehlerursache: zu viel Wasser im Kraftstoff;

Lösung: 1. Kraftstoffqualität sicherstellen; 2. Lassen Sie das Wasser regelmäßig ab und stellen Sie die Qualität des Öl-Wasser-Abscheiders sicher.

2. Die innere Sitzfläche des Injektors ist abgenutzt.

Fehlerphänomen: Die Fehlerleuchte leuchtet, beim Befüllen der Gastür tritt schwarzer Rauch aus und die Leistung reicht nicht aus;

Fehlerursache: Kraftstoff enthält viele Feinpartikel;

Lösung: Stellen Sie die Qualität des Filters sicher, insbesondere die Feinfiltrationsqualität. Installieren Sie eine Filtervorrichtung in der Entlüftungsöffnung des Öltanks, um zu verhindern, dass die äußere Umgebung den Kraftstoff verunreinigt, und um die Kraftstoffqualität sicherzustellen.

3, Kupferdichtung ist nicht gut, die Zylindergasführung.

Fehlersymptome: unzureichende Motorleistung, Verbrennungsgas entweicht ins Rücklauföl;

Fehlergrund: Die Kupferdichtung war durch Partikel beschädigt und konnte nicht abgedichtet werden;

Lösung: Stellen Sie beim Einbau des Injektors sicher, dass die Kupferdichtung, das Motorbefestigungsloch und der Injektor sauber sind.

Die Kupferdichtung kann nicht wiederverwendet werden. Um die Verwendung mehrerer Dichtungen zu vermeiden, empfiehlt Bosch, nur eine Kupferdichtung zu verwenden.

4, Schmelzen der elektromagnetischen Spule des elektromagnetischen Ventils

Fehlersymptom: Der Injektor kann nicht normal funktionieren;

Fehlerursache: Die Spule des Magnetventils ist aufgrund einer zu hohen Einschaltspannung oder einer zu langen Einschaltdauer geschmolzen;

Lösung: Es ist verboten, die Kraftstoffeinspritzdüse künstlich hochzufahren;

5, mechanischer, vom Menschen verursachter Schaden

Fehlersymptom: Der Injektor kann aufgrund mechanischer Schäden nicht normal funktionieren und der Motor ist instabil.

Fehlergrund: falsche Bedienung und unzumutbare Installation.

Lösung: 1. Ziehen Sie die Magnetventilkappe, die Klemme und den Bündelstopfen fest, um einen unruhigen Betrieb zu vermeiden. 2. Installieren Sie die Kraftstoffeinspritzdüse unter strikter Einhaltung der Bedienungsanleitung.

IV: Strukturdiagramm des Magnetventil-Common-Rail-Injektors
. Das Stromsteuermagnetventil zieht den Anker an, und der Anker treibt das Ventilschaft- und Nadelventilpaar an, um die Kraftstoffeinspritzdüse für die Kraftstoffeinspritzung zu öffnen.

Daher besteht die Steuerung des Kraftstoffinjektors darin, das Magnetventil des Kraftstoffinjektors zu steuern. Das Magnetventil entspricht einer Spule, die elektromagnetische Kraft erzeugt, indem sie Strom durch die Spule leitet. Je größer der Strom, desto größer ist die elektromagnetische Kraft, bis der Anker angezogen werden kann. In der Praxis wird üblicherweise zunächst der Injektor mit einem größeren Strom eingeschaltet und anschließend das Magnetventil mit einem geringeren Strom eingeschaltet gehalten.