1. Kohlenstoffablagerung

Aufgrund der schlechten Verbrennung des Motors bilden sich Kohlenstoffablagerungen auf der Oberfläche des Sauerstoffsensors oder Ablagerungen wie Ölflecken oder Staub gelangen in den Sauerstoffsensor, wodurch die Außenluft daran gehindert oder blockiert wird, in den Sauerstoffsensor einzudringen Das Ausgangssignal des Sauerstoffsensors ist ungenau und die ECU kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht rechtzeitig korrigieren. Die Kohlenstoffablagerung äußert sich hauptsächlich in einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einem offensichtlichen Anstieg der Emissionskonzentration. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Sediment entfernt wird, wird die normale Arbeit wieder aufgenommen.

2. Keramikfragmentierung des Sauerstoffsensors

Die Keramik des Sauerstoffsensors ist hart und spröde und kann brechen und versagen, wenn sie mit einem harten Gegenstand angestoßen oder mit einem starken Luftstrom abgewaschen wird. Daher ist bei der Handhabung besondere Vorsicht geboten und Probleme sollten rechtzeitig behoben werden.

3. Der Widerstandsdraht der Heizung ist durchgebrannt

Wenn beim beheizten Sauerstoffsensor der Heizwiderstandsdraht abgetragen wird, ist es schwierig, den Sensor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen und seine Funktion zu verlieren.

4. Der interne Schaltkreis des Sauerstoffsensors ist defekt.

5.Überprüfung der Erscheinungsbildfarbe des Sauerstoffsensors

Entfernen Sie den Sauerstoffsensor aus dem Auspuffrohr und prüfen Sie, ob die Entlüftungsöffnung am Sensorgehäuse verstopft und der Keramikkern beschädigt ist. Wenn er beschädigt ist, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Der Fehler kann auch anhand der Farbe der Spitze des Sauerstoffsensors beurteilt werden:

① Hellgraue Spitze: Dies ist die normale Farbe des Sauerstoffsensors;

② Weißer Tipp: Es wird durch Siliziumverschmutzung verursacht und der Sauerstoffsensor muss zu diesem Zeitpunkt ausgetauscht werden;

③ Brauner Tipp: Es wird durch Bleiverschmutzung verursacht. Im Ernstfall muss auch der Sauerstoffsensor ausgetauscht werden;

④ Schwarze Spitze: Wird durch Kohlenstoffablagerungen verursacht. Nachdem der Motorkohleablagerungsfehler behoben ist, kann die Kohlenstoffablagerung auf dem Sauerstoffsensor automatisch entfernt werden.

Der Hauptsauerstoffsensor enthält einen Heizstab zum Erhitzen des Zirkonoxidelements. Der Heizstab wird vom Computer (ECU) gesteuert. Wenn der Lufteinlass klein ist (die Abgastemperatur ist niedrig), fließt der Strom zum Heizstab, um den Sensor zu erwärmen, sodass die Sauerstoffkonzentration genau erfasst werden kann.

An der Innen- und Außenseite des rohrförmigen Zirkoniumelements (ZRO2 _ 2) sind Platinelektroden angeordnet. Um die Platinelektroden zu schützen, ist die Außenseite des Motors mit Keramik bedeckt und die Sauerstoffkonzentration auf der Innenseite ist höher als in der Atmosphäre, während die Sauerstoffkonzentration auf der Außenseite niedriger ist als die Konzentration in Autoabgasen.