4WG200 ZF-Getriebemagnetventil Liugong Loader 85650D862842\0501313374

Einführung in die elektrische Wartung des ZF 4WG200-Getriebes

Mit der Ausweitung des internationalen Marktes werden immer mehr Laderprodukte im Ausland verkauft. Um ausländischen Kunden hohe Qualität zu bietenEffektive Produkte, Lader sind in der Regel mit Getrieben namhafter Hersteller ausgestattet. Aufgrund langfristiger Arbeit unter rauen Bedingungen,Ein Ausfall ist unvermeidlich, im Gegensatz zum häufigsten elektrischen Ausfall kann der Benutzer ihn je nach seinen Fähigkeiten beheben, zWenn festgestellt wird, dass es sich um einen mechanischen Fehler handelt, können Sie das Servicepersonal mit der Beseitigung beauftragen. Jetzt der Lader mit dem meisten verfügbaren ZFWG200 Getriebe Kurze Beschreibung der Beurteilung und Beseitigung häufiger elektrischer Fehler.Das ZF 4WG200-Getriebe ist ein Produkt des deutschen Antriebsstranglieferanten ZF, das eine elektrohydraulische Steuerung verwendet.Lastschaltgetriebe mit fester Welle, Gang für die ersten vier und dann drei, unterstützt eine Motorleistung von ca. 200 kW,Wird häufig in 5-Tonnen- und 6-Tonnen-Ladern verwendet.Das Getriebesystem besteht aus Gangwahlschalter, elektrischem Schaltkasten, Sensor, Regelventil für variable Geschwindigkeit, Getriebe usw

Das Magnetventil ist ein wichtiger elektrischer Aktuator, um den normalen Betrieb des Automatikgetriebes sicherzustellen. Die unterschiedlichen Zustände des Magnetventils entsprechen unterschiedlichen Gängen, und sein Arbeitszustand beeinflusst auch den Arbeitszustand des Automatikgetriebes. Selbstverständlich ist die Erkennung des Magnetventils auch ein wesentlicher Bestandteil der Wartung des Automatikgetriebes. Was passiert, wenn das Magnetventil des Automatikgetriebes kaputt geht?

1. Das Getriebe schaltet nicht herunter. Wenn das Getriebe nicht herunterschaltet, steckt möglicherweise eines der Schaltmagnetventile in der Ein-/Aus-Position fest, wodurch verhindert wird, dass Öl in das Getriebegehäuse eindringt und den richtigen Gang unter Druck setzt.

2. Eine starke Schaltverzögerung/Neutralstellung wird durch das Schalten des elektronischen Automatikgetriebes verursacht und der Elektromagnet muss in der Lage sein, das Hydrauliköl anzupassen, um den entsprechenden Gang einzulegen. Wenn der Schaltmagnet zu viel oder zu wenig Strom erhält oder wenn verschmutztes Getriebeöl das Öffnen/Schließen beeinträchtigt, kann das Eingreifen des Zahnrads schwierig werden oder sich verzögern, was den Getriebebetrieb beeinträchtigen kann, als ob es vorübergehend im Getriebe blockiert wäre.

3. Der Gangwechsel ist falsch. Das Getriebemagnetventil ist defekt. Das Getriebe kann einen Gang überspringen und wiederholt zwischen den Gängen hin- und herschalten oder sich weigern, zu schalten, weil es im ersten Gang feststeckt.