Nachsauerstoffsensor

Heutzutage sind Fahrzeuge mit zwei Sauerstoffsensoren ausgestattet, einer vor dem Dreiwegekatalysator und einer dahinter. Die Funktion der Vorderseite besteht darin, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors unter verschiedenen Arbeitsbedingungen zu erfassen. Gleichzeitig passt der Computer die Kraftstoffeinspritzmenge an und berechnet den Zündzeitpunkt anhand dieses Signals. Das Heck dient hauptsächlich dazu, die Funktion des Dreiwegekatalysators zu testen! Dh die Umwandlungsrate des Katalysators. Es ist eine wichtige Grundlage, um anhand des Vergleichs mit den Daten der vorderen Lambdasonde zu testen, ob der Dreiwegekatalysator normal funktioniert (gut oder schlecht).

Einführung in die Komposition

Der Sauerstoffsensor nutzt das Nernst-Prinzip.

Sein Kernelement ist ein poröses ZrO2-Keramikrohr, das ein Festelektrolyt ist, und seine beiden Seiten sind mit porösen Pt-Elektroden gesintert. Bei einer bestimmten Temperatur werden aufgrund der unterschiedlichen Sauerstoffkonzentrationen auf beiden Seiten Sauerstoffmoleküle auf der Hochkonzentrationsseite (im Inneren 4 des Keramikrohrs) an der Platinelektrode adsorbiert und mit Elektronen (4e) zu Sauerstoffionen O2- verbunden. Dadurch wird die Elektrode positiv geladen, und O2-Ionen wandern durch Sauerstoffionenfehlstellen im Elektrolyten zur Seite mit niedriger Sauerstoffkonzentration (Abgasseite), wodurch die Elektrode negativ geladen wird, d. h. es entsteht eine Potentialdifferenz.

Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis niedrig ist (fettes Gemisch), ist weniger Sauerstoff im Abgas enthalten, sodass sich außerhalb des Keramikrohrs weniger Sauerstoffionen befinden, die eine elektromotorische Kraft von etwa 1,0 V bilden;

Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis 14,7 beträgt, beträgt die an der Innen- und Außenseite des Keramikrohrs erzeugte elektromotorische Kraft 0,4 V bis 0,5 V, was der elektromotorischen Referenzkraft entspricht.

Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis hoch ist (mageres Gemisch), ist der Sauerstoffgehalt im Abgas hoch und der Konzentrationsunterschied der Sauerstoffionen innerhalb und außerhalb des Keramikrohrs gering, sodass die elektromotorische Kraft sehr niedrig ist und nahe Null liegt .

Beheizter Sauerstoffsensor:

-Der beheizte Sauerstoffsensor weist einen starken Bleiwiderstand auf.

-Es ist weniger abhängig von der Abgastemperatur und kann bei geringer Last und niedriger Abgastemperatur wie gewohnt funktionieren;

- Nach dem Start schnell in die Regelung wechseln.