Post-Sauerstoff-Sensor

Heutzutage sind Fahrzeuge mit zwei Sauerstoffsensoren ausgestattet, einen vor dem Drei-Wege-Katalysator und einen dahinter. Die Funktion der Vorderseite besteht darin, das Luftstoffverhältnis des Motors unter verschiedenen Arbeitsbedingungen zu erkennen. Gleichzeitig passt der Computer die Kraftstoffeinspritzungsmenge an und berechnet die Zündzeit nach diesem Signal. Das Heck testet hauptsächlich die Arbeit des Drei-Wege-Katalysators! Dh die Umwandlungsrate des Katalysators. Es ist eine wichtige Grundlage, um zu testen, ob der Drei-Wege-Katalysator normalerweise (gut oder schlecht) durch Vergleich mit den Daten des Front-Sauerstoff-Sensors funktioniert.

Zusammensetzung Einführung

Der Sauerstoffsensor verwendet das Nernst -Prinzip.

Sein Kernelement ist ein poröser ZRO2 -Keramikrohr, ein fester Elektrolyt, und seine beiden Seiten sind mit porösen PT -Elektroden gesintert. Bei einer bestimmten Temperatur werden aufgrund der unterschiedlichen Sauerstoffkonzentrationen auf beiden Seiten Sauerstoffmoleküle auf der Seite mit hoher Konzentration (innerhalb von 4 des Keramikrohrs) auf der Platinelektrode adsorbiert und kombiniert mit Elektronen (4E), um den Sauerstoff Ionen O2-, was die Elektrode-Schaltfläche und die Elektrode-Basing-Seite und die A2-Oxygierungen und die A2-Oxygionen zu bilden. Ionen- offene Stellen im Elektrolyten, wodurch die Elektrode negativ geladen wird, dh eine Potentialdifferenz erzeugt.

Wenn das Luftstoffverhältnis niedrig ist (reiches Gemisch), enthält das Abgas weniger Sauerstoff, sodass sich außerhalb des Keramikrohrs weniger Sauerstoffionen befinden und eine elektromotive Kraft von etwa 1,0 V bilden.

Wenn das Luftstoffverhältnis von 14,7 beträgt, beträgt die an den innere und der Außenseiten des Keramikrohrs erzeugte elektromotive Kraft 0,4 V ~ 0,5 V, was die Referenzelektromotivkraft ist;

Wenn das Luftstoffverhältnis hoch ist (mageres Gemisch), ist der Sauerstoffgehalt im Abgas hoch und die Konzentrationsdifferenz der Sauerstoffionen innerhalb und außerhalb des Keramikrohrs gering, sodass die elektromotive Kraft sehr niedrig und nahezu Null ist.

Erhitzter Sauerstoffsensor:

-Geheiztes Sauerstoffsensor hat einen starken Bleibeständigkeit;

-Es ist weniger von der Abgasstemperatur abhängig und kann wie üblich unter niedriger Belastung und niedriger Abgasstemperatur funktionieren.

-Quicken Sie nach dem Start die Kontrolle über geschlossene Schleife ein.