Der Lufteinlassdrucksensor 274-6720 für Cat 320D

Der Ansaugdrucksensor erfasst den absoluten Druck des Ansaugkrümmers hinter der Drosselklappe. Es erkennt die Änderung des absoluten Drucks im Krümmer entsprechend der Motordrehzahl und -last, wandelt sie dann in eine Signalspannung um und sendet sie an das Motorsteuergerät (ECU). Das Steuergerät steuert die grundlegende Kraftstoffeinspritzmenge entsprechend der Signalspannung.

Funktionsprinzip

Es gibt viele Arten von Ansaugdrucksensoren, beispielsweise Varistoren und Kondensatoren. Aufgrund der Vorteile einer schnellen Reaktionszeit, einer hohen Erkennungsgenauigkeit, einer geringen Größe und einer flexiblen Installation wird Varistor häufig in D-Typ-Einspritzsystemen verwendet.

Abb. 1 zeigt die Verbindung zwischen dem piezoresistiven Ansaugdrucksensor und einem Computer. Abb. 2 zeigt das Funktionsprinzip des piezoresistiven Ansaugdrucksensors und R in Abb. 1 sind die Dehnungswiderstände R1, R2, R3 und R4 in Abb. 2, die eine Whiston-Brücke bilden und mit der Siliziummembran verbunden sind. Die Siliziummembran kann unter der Wirkung des absoluten Drucks im Verteiler verformt werden, was zu einer Änderung des Widerstandswerts des Dehnungswiderstands R führt. Je höher der absolute Druck im Verteiler, desto größer ist die Verformung der Siliziummembran und damit auch die Verformung desto größer ist die Änderung des Widerstandswerts des Widerstands R. Das heißt, die mechanische Änderung der Siliziummembran wird in ein elektrisches Signal umgewandelt, das von der integrierten Schaltung verstärkt und an die ECU ausgegeben wird.

Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP). Es verbindet den Ansaugkrümmer mit einem Vakuumrohr und erfasst bei unterschiedlicher Motordrehzahlbelastung die Vakuumänderung im Ansaugkrümmer und wandelt sie dann in ein Spannungssignal aus der Änderung des Innenwiderstands des Sensors um, das das Steuergerät korrigieren kann die Kraftstoffeinspritzmenge und der Zündzeitpunkt.

Bei EFI-Motoren wird der Ansaugdrucksensor zur Erfassung des Ansaugluftvolumens verwendet, was als D-Typ-Einspritzsystem (Geschwindigkeitsdichtetyp) bezeichnet wird. Der Ansaugluftdrucksensor erfasst das Ansaugluftvolumen indirekt und nicht direkt als Ansaugluftstromsensor und wird auch von vielen Faktoren beeinflusst, sodass es viele Unterschiede zwischen der Erkennung und Wartung des Ansaugluftstromsensors und den dadurch verursachten Fehlern gibt seine Besonderheit haben.