Der sofortige Anstieg tritt auf, wenn die Motordrehzahl 3000 U / min erreicht.

Phänomen: Kunden berichten, dass Autos häufig steigen, und jedes Mal, wenn es einen Anstieg gibt, ist das Gas (Gaspedal) fast in derselben Position, und gleichzeitig steigt der Kraftstoffverbrauch und die Leistung nimmt ab.

Analyse:

1. Der Drosselklappensensor ist fehlerhaft.

2. Der Kurbelwellenpositionssensor ist fehlerhaft und das Signal ist instabil.

3, Versagen des Zündsystems, was zu einem Feuermangel in einem Zufall führt.

4. versehentliches Versagen des Luftstrommessers

Diagnose:

1. Rufen Sie den Fehlercode auf, um anzuzeigen, dass das Mischverhältnis schlecht ist. Es kann schließen, dass der Fehler unweigerlich mit der Gasöffnung zusammenhängt. Unter Verwendung des Oszilloskops zum Nachweis des Drosselklappenpositionssensors zeigt es, dass seine Wellenform einen sanften Abwärtstrend mit zunehmender Drosselklappenöffnung aufweist und seine Ausrichtung glatt und burrfrei ist, was darauf hinweist, dass der Drosselklappensensor normal ist.

2. Aufgrund eines weiteren Fehlerphänomens steigt der Kraftstoffverbrauch und die Leistung nimmt ab. Der Luftströmungsmesser und der Sauerstoffsensor wurden getestet, und die Luftmassenströmungsrate betrug 4,8 g/s bei Leerlaufgeschwindigkeit, und die Signalspannung des Sauerstoffsensors zeigte etwa 0,8 V. Um die Qualität von O2S zu überprüfen, begann der Motor nach dem Ausziehen eines Vakuumröhrchens am Ansaugkrümmer mit hoher Geschwindigkeit im Leerlauf, und das Signal von O2S nahm von 0,8 V auf 0,2 V ab, was darauf hinweist, dass er normal war. Während des Leerlaufbetriebs schwang der Luftstrom jedoch immer wieder in einer kleinen Amplitude von 4,8 g/s. Nach dem Stecker des Luftströmungsmessers wurde der Test erneut gestartet und der Fehler verschwand. Fehlerbehebung nach dem Austausch des Luftströmungsmessers.

Zusammenfassung:

Wenn vermutet wird, dass ein Sensor fehlerhaft ist, kann die Methode zum Stecker des Sensorstopfens (der Kurbelwellenpositionssensor kann nicht ausgeschlossen werden, da das Fahrzeug nicht starten kann) zum Testen verwendet werden. Wenn ein Stecker ausgeschlossen ist, tritt die Steuerung von ECU in das Standby -Programm ein und wird durch gespeicherte oder andere Signalwerte ersetzt. Wenn der Fehler nach dem Stecker verschwindet, bedeutet dies, dass der Fehler mit dem Sensor zusammenhängt.