Ford Electronic Fuel Common Rail Oil Drucksensor 1846480C2

Derzeit ist die mechanisch-temperaturempfindliche Kompensationsmethode, die normalerweise vom Aero-Engine-Brennstoffregler angewendet wird, die Druckdifferenzkompensation. Das heißt, wenn sich die Kraftstofftemperatur ändert, ändert sich die Temperaturkompensationsblatt die Druckdifferenz des Druckdifferenzventils, um das an das Aero-Engine gelieferte Kraftstoffvolumen zu ändern und den Zweck der Kraftstofftemperaturkompensation zu erreichen. Es ist jedoch schwierig, die Merkmale der Temperaturverschiebung durch die Verwendung der Druckdifferenzkompensationsmethode einfach zu steuern. Daher kann die durch Temperaturänderung verursachte Brennstoffflussabweichung gemäß den Merkmalen der Kraftstoffmessung durch Ändern des Drosselbereichs des Messventils ausgeglichen werden.

Ändern Sie diesen aktuellen Einzeltemperaturkompensationsmodus des Kraftstoffpumpenreglers. Eine Temperaturkompensationsstange ist so konzipiert, dass sie auf das Messventil wirkt. Wenn sich die Temperatur ändert, kann der Kraftstofffluss durch Ändern des Drosselklappenprofils des Messventils kompensiert werden. Die neuartige Methode zur Kompensation der Heizöltemperatur dieser Patentechnologie installiert einen Temperaturkompensationsstab im Ventilkern des Messventils, und der Temperaturkompensationsstab ist an einem Ende mit einem Positionssensor verbunden. Wenn sich die Temperatur ändert, verändert sich der Temperaturkompensationsstab den Positionssensor, und der Drosselbereich des Messventils wird zu diesem Zeitpunkt entsprechend der Änderung eingestellt, um den konstanten Massenstrom des Brennstoffs zu gewährleisten. Ferner werden Dichtungsringe in den Innenlöchern des Temperaturkompensationsstabes und des Messventilkerns installiert. Darüber hinaus werden dieses obere Ende und das niedrige Ende der Temperaturkompensationsstange durch Gewinde ausgelegt und zum Anschließen mit dem Ventilkern und dem Positionssensor des Messventilkerns verwendet. Darüber hinaus wird der Temperaturkompensationsstab mit Radiallöchern versehen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoff den Temperaturkompensationsstab abdeckt, wenn der Kraftstoffregler normal arbeitet. Die Patentechnologie hat die Vorteile, dass der Einfluss der Temperatur auf die Kraftstoffmessung durch die Verschiebung des Drosselbereichs des Messventils genauer ausgeglichen werden kann. Kurze Beschreibung der Zeichnungen Abb. 1 ist ein schematisches Strukturdiagramm des Messventils dieser Patentechnologie; Fig. 2 ist ein schematisches Diagramm einer Temperaturkompensationsstange; Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen Die Patent -Technologie wird nachstehend ausführlich beschrieben.