Ford elektronischer Kraftstoff-Common-Rail-Öldrucksensor 1846480C2

Gegenwärtig ist die Druckdifferenzkompensation die mechanische temperaturempfindliche Kompensationsmethode, die üblicherweise von Kraftstoffreglern für Flugtriebwerke angewendet wird. Das heißt, wenn sich die Kraftstofftemperatur ändert, ändert das Temperaturausgleichsblech die Druckdifferenz des Druckdifferenzventils, um so das dem Flugtriebwerk zugeführte Kraftstoffvolumen zu ändern und den Zweck der Kraftstofftemperaturkompensation zu erreichen. Es ist jedoch schwierig, die Temperaturverschiebungseigenschaften einfach durch die Verwendung der Druckdifferenzkompensationsmethode zu steuern. Daher kann die durch Temperaturänderungen verursachte Abweichung des Kraftstoffdurchflusses entsprechend den Kraftstoffdosierungseigenschaften durch Ändern der Drosselfläche des Dosierventils ausgeglichen werden.

Ändern Sie den aktuellen Einzeltemperaturkompensationsmodus des Kraftstoffpumpenreglers. Zur Beaufschlagung des Dosierventils ist ein Temperaturausgleichsstab vorgesehen. Bei Temperaturänderungen kann der Kraftstoffdurchfluss durch eine Änderung des Drosselprofils des Dosierventils ausgeglichen werden. Bei der neuartigen Methode zur Kompensation der Heizöltemperatur dieser Patenttechnologie wird eine Temperaturkompensationsstange axial im Ventilkern des Dosierventils installiert, und die Temperaturkompensationsstange ist an einem Ende mit einem Positionssensor verbunden. Wenn sich die Temperatur ändert, treibt der Temperaturkompensationsstab den Positionssensor an, sich zu ändern, und die Drosselfläche des Dosierventils wird zu diesem Zeitpunkt entsprechend der Änderung angepasst, um einen konstanten Kraftstoffmassenstrom sicherzustellen. Darüber hinaus sind in den Innenlöchern des Temperaturausgleichsstabs und des Dosierventilkerns Dichtringe eingebaut. Darüber hinaus sind das obere Ende und das untere Ende der Temperaturkompensationsstange als Gewinde ausgebildet und dienen jeweils zur Verbindung mit dem Ventilkern und dem Positionssensor des Dosierventilkerns. Darüber hinaus ist der Temperaturausgleichsstab mit radialen Löchern versehen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoff den Temperaturausgleichsstab bedeckt, wenn der Kraftstoffregler normal funktioniert. Die patentierte Technologie hat den Vorteil, dass der Temperatureinfluss auf die Kraftstoffzumessung durch die Verschiebung der Drosselfläche des Dosierventils genauer kompensiert werden kann. Kurze Beschreibung der Zeichnungen Abb. 1 ist ein schematisches Strukturdiagramm des Dosierventils dieser Patenttechnologie; Fig. 2 ist ein schematisches Diagramm eines Temperaturkompensationsstabs; Eine detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Patenttechnologie wird nachstehend ausführlicher beschrieben.