Beim Betätigen des Bremspedals tritt ein Motorflammenausfall auf.

Phänomen: Beim Treten des Bremspedals ist die Bremswirkung nicht gut, gleichzeitig vibriert der Motor einige Male heftig und schaltet sich dann ab, das Fahrzeug verliert die Kontrolle und rutscht weiter vorwärts.

Analyse:

1. Wenn bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ein Bremsflammenausfall auftritt, prüfen Sie, ob es sich um ein normales Phänomen des Bremsflammenausfalls bei Gängen handelt.

2. Bremsen ist in gewisser Weise gleichbedeutend mit dem Loslassen des Gaspedals, wenn man bedenkt, dass der Leerlaufmotor in einer niedrigen Position feststeckt.

3. Wenn der Vakuumverstärker gebremst wird, tritt Vakuumluft aus.

4. Da es sich um ein Automatikfahrzeug handelt, wird der Flammenausfall der Bremse mit Gangschaltung nicht berücksichtigt.

5, kein Fehlercode erkannt

6. Nach der Untersuchung liegt die Leerlaufdrehzahl des Motors stabil bei etwa 850 U/min, was den normalen Anforderungen entspricht. Es zeigt, dass der Nicht-Leerlaufmotor in der niedrigen Position festsitzt.

7. Wenn Sie im Leerlauf auf das Bremspedal treten, schaltet sich der Motor nach einigen heftigen Rüttelbewegungen ab und gleichzeitig fühlt sich das Pedal hart an, was nur durch Vakuumleckage verursacht werden kann. Aufgrund des normalen Betriebs des Motors im Leerlauf und bei normaler Fahrt wird jedoch die Vakuumleitung, die den Vakuumverstärker mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht berücksichtigt und der Fehler wird am Vakuumverstärker festgehalten.

8. Schließen Sie das Vakuummessgerät zum Testen an den Ansaugkrümmer an. Im Leerlauf beträgt der Vakuumgrad 64 kPa. In dem Moment, in dem das Bremspedal betätigt wird (der Motor beginnt zu zittern, schaltet sich aber nicht ab), sinkt der Unterdruck auf 15 kPa. Aufgrund der großen Änderung kann es nur beim Booster zu einer so großen Luftleckage im Ansaugsystem kommen (das Vakuumrohr ist sehr dick). Fehlerbehebung nach dem Austausch.

Diagnose:

Die linke und rechte Luftkammer im Unterdruckverstärker können beim Bremsen nicht gut abgedichtet werden, was dazu führt, dass eine große Menge Luft in die linke Luftkammer und dann über das Einwegventil und die Unterdruckleitung in die Brennkammer gelangt. Da das Auto über einen Luftmengenmesser verfügt, kann es den Lufteinlass hinter der Drosselklappe nicht erkennen, was dazu führt, dass das Gemisch zu dünn ist und es zu einem Flammenausfall kommt.