Der Ausfall des Motorflammouts tritt beim Drücken des Bremspedals auf.

Phänomen: Wenn das Bremspedal depressiv ist, ist der Bremswirkung nicht gut, und gleichzeitig vibriert der Motor einige Male heftig und schaltet sich dann aus, und das Fahrzeug verliert die Kontrolle und gleitet weiter nach vorne.

Analyse:

1. Wenn ein Bremsflammout für Schaltgetriebe auftritt, überlegen Sie, ob es sich um ein normales Phänomen des Bremsflammouts mit Zahnrädern handelt.

2. Das Bremsen entspricht der Freigabe des Gaspedalpedals in gewissem Sinne, wenn man bedenkt, dass der Leerlaufmotor an einer niedrigen Position steckt.

3. Wenn der Vakuumverstärker bremst ist, gibt es Vakuumluftleckage.

4. Da das Auto automatisch ist, wird die Flamme der Bremse mit Ausrüstung nicht berücksichtigt.

5 Erkennen Sie keinen Fehlercode

6. Nach der Untersuchung ist die Leerlaufgeschwindigkeit des Motors bei etwa 850 U / min stabil, was den normalen Anforderungen entspricht. Es zeigt, dass der nicht genehmigte Motor in niedriger Position steckt.

7. Wenn Sie mit Leerlaufgeschwindigkeit auf das Bremspedal treten, schaltet sich der Motor nach einigen Malen aus, und gleichzeitig fühlt sich das Pedal hart an, was nur durch Vakuumleckage verursacht werden kann. Aufgrund des normalen Betriebs des Motors bei Leerlaufgeschwindigkeit und normalem Fahren wird jedoch die Vakuumrohrlinie, die den Vakuumverstärker mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht berücksichtigt, und der Fehler wird am Vakuumverstärker gesperrt.

8. Schließen Sie die Vakuummesser zum Testen mit dem Ansaugkrümmer an. Bei Leerlaufgeschwindigkeit beträgt der Vakuumgrad 64 kPa. In dem Moment, in dem das Bremspedal gedrückt wird (der Motor beginnt zu zittern, aber nicht ausschaltet), fällt der Vakuumgrad auf 15 kPa. Aufgrund der großen Änderung kann nur der Booster im Einlasssystem eine so große Luftleckage aufweisen (das Vakuumrohr ist sehr dick). Fehlerbehebung nach dem Ersatz.

Diagnose:

Die linke und rechte Luftkammern im Vakuumverstärker können während des Brems nicht gut versiegelt werden. Dies führt zu einer großen Menge Luft, die in die linke Luftkammer eindringt und dann durch das Einwegventil und das Vakuumrohr in die Brennkammer eindringt. Da das Auto einen Luftstrommeter verwendet, kann es die Lufteinnahme hinter dem Drosselklappenventil nicht erkennen, was dazu führt, dass die Mischung zu dünn und flammout ist.