Hydraulisches Magnetventil 7200001740 LG958L LG968 Radlader 4WG200 Getriebemagnetventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
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Produktbeschreibung
Geeignet für Liugong-Teile.
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Wichtige Notizen
★ Bei der Kontrolle des Getriebeölstandes sollte der Motor im Leerlauf laufen (ca. 1000/min) und die Öltemperatur auf normaler Betriebstemperatur liegen.
★ Bei einer Öltemperatur von 40℃ sollte der Ölstand zwischen dem mittleren und dem unteren Skalenstrich der Ölskala liegen.
★ Bei einer Öltemperatur von 80℃ sollte der Ölstand zwischen dem mittleren Skalenstrich und dem oberen Skalenstrich der Ölskala liegen.
Hinweis: Bei Stillstand des Motors steigt grundsätzlich der Getriebeölstand an, der Anstieg hängt mit den Einbaubedingungen des Getriebes zusammen!
★ Befolgen Sie strikt die Wartungsvorschriften, um Getriebeöl und Filter regelmäßig auszutauschen.
★Stellen Sie sicher, dass sich der Fernschalthebel in Neutralstellung befindet, bevor Sie den Motor starten.
★ Vor jeder Fahrt die Feststellbremse lösen (Bremse lösen)
★Motor und Getriebe sind montiert oder getrennt.Beim Anheben des Getriebes ist darauf zu achten, dass der Drehmomentwandler nicht herunterfällt.
★Stellen Sie beim Anhalten sicher, dass sich der Schalthebel in Neutralstellung befindet.
★ Bevor der Fahrer das Fahrzeug verlässt, verwenden Sie einen Stoppblock, um die Sicherheit zu gewährleisten.
★ Die Geschwindigkeit des Anhängers darf 10 km/h nicht überschreiten, und die Entfernung des Anhängers darf 10 km nicht überschreiten (hilflose Federn).
★Normale Betriebsöltemperatur bei 80-110℃, unter starker Belastung kurzzeitig auf 120℃ ansteigen lassen
★ Achten Sie besonders auf den Steueröldruck des Getriebes.Wenn das Getriebe im Betrieb ungewöhnliche Phänomene aufweist, sollte es zur Inspektion angehalten werden.
Hinweis: Wenn das Fahrzeug ein Problem hat und durch Schweißen repariert werden muss, muss der elektrische Stecker an der EST-Computersteuerung abgezogen werden (der Stromkreis zur Computersteuerung unterbrochen werden), da sonst die Computersteuerung durch den Stoßstrom verbrannt werden kann das Schweißen.
Über diesen Artikel
4WG200-Getriebe Wartung und Reparatur des Konstruktionsprinzips und Austausch des Magnetventils
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
Das ZF-Lastschaltgetriebe 4WG200 besteht aus einem Drehmomentwandler und einem Festwellengetriebe mit Lamellen-Reibungskupplung.Es hat die Wahl zwischen 3, 4, 5 oder 6 Vorwärtsgängen und 3 Rückwärtsgängen.Besonders geeignet für Radlader, Bulldozer, Grader, Muldenkipper, Gabelstapler, Autokran, Gabelstapler usw.
Die ZF-Lastschaltgetriebe der WG-Baureihe bieten alle verfügbaren Technologien, um einen wirtschaftlichen, effizienten und sicheren Betrieb zu ermöglichen.Je nach Ladereinsatz werden in der Regel vier Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge geschaltet.Bei rückwärtslauffähigen Ladern, die 30 % der Arbeitszeit rückwärts laufen müssen, ist die Getriebeunterteilung in Vorwärts- und Rückwärtsgang besonders wichtig für Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer des Motors.Das 4WG200-Getriebe, das wir verwenden, ist 4 vorne und 3 hinten, wodurch die Motorleistung 200 kW und die höchste Motordrehzahl 2800 U / min beträgt, was für den passenden Einsatz chinesischer 5-Tonnen- und 6-Tonnen-Lader geeignet ist.
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Betrieb
1) Vorbereitung und Wartung vor dem Fahren
★ Bevor das Getriebe läuft, füllen Sie unbedingt die entsprechende Menge Schmieröl gemäß den vorgeschriebenen Schmierölspezifikationen nach.Wenn das Getriebe zum ersten Mal mit Öl gefüllt wird
★ Es ist zu beachten, dass Ölkühler, Filter und Verbindungsleitung mit Öl gefüllt sein müssen.Aus diesem Grund ist die erstmalige Zugabe von Schmieröl größer als die Schmierölmenge für die normale Wartung in der Zukunft.
★ Da das am Fahrzeug verbaute Drehmomentwandleröl im statischen Zustand durch den Ölkühler und die Ölleitung zum Getriebe zurückfließt, sollte der korrekte Ölstand im Leerlauf des Fahrzeugs, im Leerlauf des Motors und im Leerlauf des Getriebes kontrolliert werden die normale Wärmebilanztemperatur.
2）Fahren und Schalten
Stellen Sie sicher, dass sich der Schalthebel in Neutralstellung befindet, bevor Sie den Motor starten.Aus Sicherheitsgründen sollte sich die Feststellbremse vor dem Starten des Motors im Bremszustand befinden, damit das Fahrzeug nicht starten kann, weil der Motor anspringt.Lösen Sie nach dem Starten des Motors die Feststellbremse, wählen Sie die Fahrtrichtung und den Gang und starten Sie das Fahrzeug durch die Langsambetankungsklappe.
Wenn das Fahrzeug stehen geblieben ist, der Motor noch läuft und das Getriebe eingelegt ist, wird der Motor nicht abgewürgt.Auf einer ebenen Straße kann das Fahrzeug kriechen, weil der Motor im Leerlauf läuft, um etwas Traktion durch den Drehmomentwandler zu erzeugen.
Es ist sinnvoll, die Feststellbremse bei jedem Anhalten in den Bremszustand zu versetzen.Wenn Sie längere Zeit anhalten, muss der Steuerhebel in die Neutralstellung geschaltet werden.
Achten Sie darauf, die Feststellbremse zu lösen, wenn sich das Fahrzeug bewegt.Wir haben aus Erfahrung gelernt, dass es für den Bediener schwierig ist, sofort zu erkennen, dass das Fahrzeug, wenn der Drehmomentwandler die Drehzahl ändert, das Bremsmoment überwinden und es selbst unter ziemlich normalen Betriebsbedingungen aufgrund des großen Ausgangsdrehmomentverhältnisses zum Fahren zwingen kann der Drehmomentwandler.
3) Pause und Stopp
Da es keine starre Verbindung zwischen dem Motor und der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers gibt, schlagen wir vor, wenn das Fahrzeug an einer Steigung (bergauf oder bergab) anhält und der Fahrer abfahren möchte, um einen Erdrutsch des Fahrzeugs zu verhindern, nicht nur um die Verwendung von Feststellbremsen zu stoppen, aber auch um einen Bremsklotz unter das Rad zu legen.
4) Ziehen
Für das Getriebe ohne Hilfspumpe beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Anhängers 10 km/h und die maximale Schleppstrecke 10 km.
Diese Regeln müssen unbedingt eingehalten werden, da sonst das Getriebe durch unzureichende Kraftstoffversorgung beschädigt wird.
Bei längeren Strecken muss das defekte Fahrzeug auf andere Fahrzeuge verladen werden.
Wartung
1) Das Öl 4 WG-200 Lastschaltgetriebe muss strikt mit dem Öl übereinstimmen, das in der Schmieröltabelle ZF TEML03 oder der Betriebsanleitung des Laders empfohlen wird.
2) Ölstand prüfen (einmal wöchentlich)
Fahrzeug auf ebener Fläche abstellen, Getriebeschalthebel in Neutralstellung „N“, Getriebe im Betriebstemperaturbereich, Motor im Leerlauf, ca. 1000 U/min
Entfernen Sie den Ölmessstab gegen den Uhrzeigersinn und wischen Sie ihn sauber
Wenn der Peilstab in das Ölstandsrohr eingeführt und festgezogen und dann (mindestens zweimal) bei 40 °C entfernt wird, sollte der Ölstand zwischen der unteren Skala „kalt“ und der mittleren Skala liegen
Bei 80 °C sollte der Ölstand zwischen der oberen Skala „heiß“ und der mittleren Skala liegen
Die Kontrolle des Ölstands des kalten Autos dient nur dazu, sicherzustellen, dass das Getriebe und der Drehmomentwandler ausreichend umlaufen.Der letzte Maßstab zur Bestimmung des Ölstands ist der Ölstand des heißen Autos.
3) Ersetzen Sie das Öl und die Betankungsmenge
Der erste Ölwechsel muss durchgeführt werden, nachdem das Fahrzeug zum ersten Mal 100 Stunden erreicht hat.Danach mindestens alle 1000 Betriebsstunden oder jährlich das Öl wechseln!
Ölwechsel müssen gemäß den folgenden Anforderungen durchgeführt werden:
- Fahrzeug auf eine ebene Fläche stellen, Getriebe betriebswarm, Ablassschraube und Dichtring entfernen, Altöl ablassen.
Hinweis: Beim Ablassen von Öl sollte nicht nur das Getriebeöl sauber abgelassen werden, sondern auch das Öl des Drehmomentwandlers und des Kühlers sauber abgelassen werden.
- Ablassschraube und Gehäusedichtfläche reinigen und zusammen mit neuem Dichtring einbauen.
- Kraftstoff gemäß ZF-empfohlenem Schmierölstandsanzeiger.
- Schalthebel des Getriebes in Neutralstellung „N“, Motor starten und im Leerlauf laufen lassen
- Öl bis zur oberen Markierung der „kalten“ Ölzone
- Feststellbremse in sicherer Position, alle Gänge einmal eingelegt und nochmals Ölstand kontrollieren, bei Bedarf tanken
Bei 40 °C sollte der Ölstand zwischen der unteren Skala „kalt“ und der mittleren Skala liegen
Bei 80 °C sollte der Ölstand zwischen der oberen Skala „heiß“ und der mittleren Skala liegen
4）Ersetzen Sie den Ölfilter
Der ZF-Feinfilter muss bei jedem Ölwechsel erneuert werden.Filter sorgfältig einbauen, transportieren und lagern!
Beschädigte Ölfilter sind nicht zulässig!
Filter müssen wie folgt installiert werden:
Tragen Sie eine dünne Schicht Öl auf den Dichtring auf.
Drücken Sie den Filter hinein, bis er die Dichtfläche am Gehäuse berührt, und ziehen Sie ihn dann mit der Hand etwa 1/3 bis 1/2 Umdrehung fest.Starten Sie dann den Motor, um Kraftstoff zu tanken, und prüfen Sie den Ölstand gemäß der oben beschriebenen Methode.Und prüfen Sie, ob der Filter dicht ist.Verwenden Sie Ihre Hände, um sie bei Bedarf wieder festzuziehen.
2. Ölkreislaufsystem mit variabler Drehzahlregelung
Das 4WG200-Getriebe verwendet eine elektrohydraulische Vorsteuerung, und sein hydraulisches Steuerprinzip ist in Abbildung 7 dargestellt. Das Ölkreislaufsystem besteht hauptsächlich aus einem Ölansaugfilter, einer Pumpe mit variabler Drehzahl, einem Ölfilter für den Rohrleitungsdruck und einem Regelventil mit variabler Drehzahl.Der Drehmomentwandler und das Getriebeöl werden von der Pumpe mit variabler Drehzahl bereitgestellt.Die variable Drehzahlfeder ist die im Getriebe eingebaute Zahnradpumpe.Es wird direkt vom Motor über die Kraftaufnahmewelle angetrieben und sein Durchfluss beträgt Q = 35 l / 1000 U / min.Die Pumpe mit variabler Drehzahl nimmt Öl aus der Ölwanne des Getriebes durch den Ölansaugfilter auf und pumpt das Drucköl direkt in den Rohrleitungsdruckfilter oben am Kasten (Ölfiltrationsgenauigkeit beträgt 0,025 mm, Filterfläche beträgt 500 cm2).Der Filter ist mit einem Druckumgehungsventil (für Sicherheitsschutz) ausgestattet.Das Öl tritt aus dem Rohrfilter aus und tritt in das variable Geschwindigkeitsregelventil ein.Das Hauptdruckregelventil des Drehzahlregelventils begrenzt seinen Arbeitsdruck (16-18bar) und teilt sich dann in zwei Wege auf.Der erste Weg führt über das Druckminderventil (10bar) in das Magnetventil als Vorsteuerölsteuerschaltventil.Der andere Weg durch das Druckregelventil in das Getriebeventil.
Das Aussehen des Regelventils mit variabler Geschwindigkeit ist in Abbildung 9 dargestellt, und der Aufbau ist in den Abbildungen 10 und 11 dargestellt.
Es besteht aus einem Magnetventil, einem Druckregelventil, einem Schaltventil usw. Das variable Geschwindigkeitsregelventil ist an der Box befestigt (siehe Abbildung 2 und Abbildung 3).Die Funktion des Druckregelventils im Regelventil besteht darin, die Druckverstärkungseigenschaften des Kupplungszylinders im Moment des Schaltens einzustellen, d. h. der Öldruck fällt während des Schaltens sofort ab und erholt sich dann auf 16-18 bar (Steuerung Druckventilgrenze) nachdem der Schaltvorgang beendet ist (die Kupplung eingerückt ist). Dies kann die Auswirkung des Schaltvorgangs verringern und die reibungslose Ausführung des Schaltvorgangs verbessern.Das Drucköl durch das Getriebeventil gelangt direkt in die Getriebekupplung.
Das Steuerdruckventil leitet das verschüttete Öl in den Ölumlaufkreislauf des Drehmomentwandlers und begrenzt dabei den maximalen Arbeitsöldruck.Um eine Beschädigung des Drehmomentwandlers zu vermeiden, sind Einlass und Auslass mit Sicherheitsventilen ausgestattet, der Öffnungsdruck des Einlasssicherheitsventils beträgt 8,5 bar und der Öffnungsdruck des Auslasssicherheitsventils beträgt 5 bar.Das Öl aus dem Drehmomentwandler wird durch den Kühler gekühlt und tritt in die Getriebeschmierölstraße ein und kehrt schließlich zur Getriebeölwanne zurück und tritt in den nächsten Umlauf ein.
Das Steuerkreissystem besteht aus einer Computersteuerung, einem Schaltgriff, einem elektrischen Steuerventil und einem Verbindungskabel.Die Computersteuerung ist das Zentrum des Getriebes, um eine vollautomatische oder halbautomatische Steuerung zu erreichen.Wenn unsere Lader ZL50G und ZL60G mit einem ZF-Getriebe ausgestattet sind, wird die halbautomatische Steuerung (EST-17) verwendet, wie in Abbildung 12 gezeigt. Die Steuerung wird im rechten Steuerkasten im Fahrerraum installiert.Das Schaltgriffmodell ist DWG-3, das an der Lenksäule befestigt ist (siehe Abbildung 4 für das Aussehen).Das Magnetventil befindet sich im Regelventil für variable Geschwindigkeit und ist am Gehäuse befestigt.
Das Prinzip des Steuerkreissystems ist in Abbildung 13 dargestellt, und die Steuerverdrahtung ist in Abbildung 14 dargestellt.
Wenn das Fahrzeug ein Problem hat und durch Elektroschweißen repariert werden muss, muss der elektrische Stecker an der EST17-Computersteuerung abgezogen werden (der Stromkreis zur Computersteuerung unterbrochen werden), da die Computersteuerung sonst durch den Schlagstrom der Elektrik verbrannt werden kann Schweißen.
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3.Electronic control element fehlererkennung
1) Magnetventil M1, M2, M3, M4, M5 Messung mit einem Multimeter, um den Widerstand des Magnetventils zu messen.Schrauben Sie das Kabel des Regelventils ab, öffnen Sie die Seitenabdeckung des Regelventils, lösen Sie den Stecker des Magnetventils, stecken Sie ein Ende der roten Leitung des Multimeters in das Magnetventil, das andere Ende des Multimeters in das andere Ende des Magnetventils, prüfen Sie seinen Widerstandswert, sollte bei 100 +/- 10 Ω liegen, nicht in dem Bereich, in dem das Magnetventil defekt ist und ausgetauscht werden muss, Widerstandswert 0 zeigt Kurzschluss an, o zeigt Unterbrechung an .
2）Fehlererkennung des Gangwahlschalters
A. Methoden zur Überprüfung, ob die Funktionen jedes Zahnrads normal sind
Verwenden Sie ein Multimeter, um den Schaltungswiderstand zu messen.Verbinden Sie ein Ende des Multimeter-Stifts mit der roten Linie und das andere Ende mit blau, grün, schwarz, gelb, grau, pink bzw. lila.Überprüfen Sie den entsprechenden Widerstand.Wenn der Widerstandswert 0 ist, ist die Leitung getrennt.Dann hängen Sie den Griff der Reihe nach vorwärts zwei, drei, vier, rückwärts eins, zwei, E, vier, neutral, Stift, E, vier.Wenn die Signale aller Gänge die Anforderungen des Signaldiagramms erfüllen können, ist der Griff normal.
B. Überprüfen Sie, ob die KD-Funktionstaste des Griffs normal ist.
Verbinden Sie ein Ende des Multimeterstifts mit einer roten Linie und das andere Ende mit einer violetten Linie, um den Widerstand zu messen.Wenn der Widerstand 0 ist, zeigt dies an, dass die Leitung angeschlossen ist.Lassen Sie die KD-Taste los und der Widerstand ist 0, dies zeigt an, dass die Leitung getrennt ist.Wenn die Bedingung erreicht ist, zeigt dies an, dass die KD-Taste des Griffs normal funktioniert.
Wenn die KD-Taste gedrückt wird und der Widerstand 0 ist, zeigt dies an, dass der KD-Schlüsselschalter nicht normal eingeschaltet werden kann und die KD-Verbindung anormal ist.
3） Fehlerprüfung des elektrischen Steuerkastens
A. Ziehen Sie den Stecker vom Elektroschaltkasten ab und riechen Sie, ob der Stecker Brandgeruch ausströmt.Wenn dies der Fall ist, sind die internen elektrischen Komponenten durchgebrannt.
B. Wenn der Startkreis normal ist, die Stromversorgung normal ist, das Getriebe und andere elektrische Komponenten normal sind, starten Sie den Motor nicht, hängen Sie im Leerlauf, öffnen Sie das Elektroschloss, der elektrische Schaltkasten hat zwei "Häkchen, Häkchen". Sound, und dann das Magnetventil "Bürste ~" Ring, das ist die elektrische Steuerbox auf der Magnetventilerkennung.Der elektrische Steuerkasten kann in den Erkennungszustand eintreten.Der elektrische Schaltkasten ist normal.
C. Motor springt nicht an, im Leerlauf hängen, Elektroschloss öffnen.Schritt 1, Schritt 2, Schritt 3 bzw. Schritt 4.Prüfen Sie mit einem Multimeter, ob die elektrischen Signale jedes Magnetventils den Anforderungen des Signaldiagramms entsprechen.Die entsprechende Spannung sollte 24V betragen.
D. Wenn die Anforderungen des Signaldiagramms nicht erfüllt werden können, kann die Entladungsmethode zur Beurteilung verwendet werden.Prüfen Sie zuerst, ob der Schaltgriff normal ist, dann prüfen Sie, ob jedes Magnetventil normal ist, ob der Geschwindigkeitssensor normal ist, ob die Steckverbindung der ZF-Kabelleitung und ihr Stromkreis normal ist, ob der Host normal Strom liefern kann.
Warenpräsentation
