Passend für Chrysler 300C Öldrucksensor 05149062AA

Erkennung des Drosselklappensensors mit linear variablem Widerstandsausgang

(1) Struktur und Schaltung

Der lineare Drosselklappenstellungssensor mit variablem Widerstand ist ein lineares Potentiometer, und der Schleifkontakt des Potentiometers wird von der Drosselklappenwelle angetrieben.

Bei unterschiedlicher Drosselklappenöffnung unterscheidet sich auch der Widerstand des Potentiometers, wodurch die Drosselklappenöffnung in ein Spannungssignal umgewandelt und an die ECU gesendet wird. Über den Drosselklappenstellungssensor kann das Steuergerät kontinuierlich wechselnde Spannungssignale erhalten, die alle Öffnungswinkel der Drosselklappe von vollständig geschlossen bis vollständig geöffnet darstellen, sowie die Änderungsrate der Drosselklappenöffnung, um so die Betriebsbedingungen des Motors genauer beurteilen zu können. Im Allgemeinen verfügt dieser Drosselklappenstellungssensor auch über einen Leerlaufkontakt (IDL), um den Leerlaufbetriebszustand des Motors zu beurteilen. .

(2) Inspektion und Einstellung des linearen Drosselklappensensors mit variablem Widerstand

① Erkennen des Durchgangs des Leerlaufkontakts Drehen Sie den Zündschalter in die Position „OFF“, ziehen Sie den Kabelstecker des Drosselklappenstellungssensors ab und messen Sie den Durchgang des Leerlaufkontakts IDL am Stecker des Drosselklappenstellungssensors mit einem Multimeter Ω. Wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist, sollten die IDL-E2-Anschlüsse angeschlossen werden (Widerstand ist 0); Bei geöffneter Drosselklappe sollte zwischen den IDL-E2-Anschlüssen keine Leitung bestehen (Widerstand ist ∞). Andernfalls den Drosselklappensensor austauschen.

② Messen Sie den Widerstand des Linearpotentiometers.

Drehen Sie den Zündschalter auf AUS, ziehen Sie den Kabelstecker des Drosselklappensensors ab und messen Sie den Widerstand des linearen Potentiometers mit dem Ω-Bereich des Multimeters, der mit zunehmender Drosselklappenöffnung linear ansteigen sollte.

Um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte zu verbessern, haben viele Sensorhersteller den Weg eines Joint Ventures mit derselben ausländischen Industrie eingeschlagen, fortschrittliche ausländische Sensortechnologie verdaut und übernommen und ihre Produkte verbessert, wodurch sie sich schrittweise weiterentwickeln und ausbauen, und einige sind nachgelagert geworden Zulieferer mehrerer großer „EFI“-Systemhersteller. Die überwiegende Mehrheit der Unternehmen unterstützt jedoch nur die Produktion anderer Automobilsensoren, die sich in einem Zustand geringer Gewinne, einzelner Produkte sowie niedriger Produktqualität und technischem Niveau befinden.