Geeignet für Chrysler 300C Öldrucksensor 05149062AA

Nachweis des Gaspositionssensors mit linearem variablen Widerstandsausgang

(1) Struktur und Schaltung

Der Linear variable Widerstandsdrosselpositionssensor ist ein lineares Potentiometer, und der Gleitkontakt des Potentiometers wird von der Gaswelle angetrieben.

Bei einer anderen Gasöffnung ist auch der Widerstand des Potentiometers unterschiedlich, wodurch die Drosselklappenöffnung in Spannungssignal umgewandelt und an ECU gesendet wird. Durch den Drosselklappensensor kann ECU kontinuierlich änderende Spannungssignale erhalten, die alle Öffnungswinkel des Gass von vollständig geschlossen auf vollständig geöffnet darstellen, und die Änderungsrate der Drosselklappe, um die Betriebsbedingungen des Motors genauer zu beurteilen. Im Allgemeinen gibt es in diesem Drosselklappensensor auch einen Leerlaufkontakt IDL, um den un Leerlauf funktionierenden Zustand des Motors zu beurteilen. .

(2) Inspektion und Einstellung des linearen Variablenwiderstands -Drosselklappen -Positionsensors

① Erkennen der Kontinuität des Leerlaufkontakts Verwenden Sie den Zündschalter in die Position "Aus", ziehen Sie den Drahtanschluss des Gasspositionssensors und messen Sie die Kontinuität des Leerlaufkontakt -IDL am Drosselklappensensoranschluss mit einem Multimeter ω. Wenn das Drosselklappen vollständig geschlossen ist, sollten die IDL-E2-Anschlüsse verbunden sein (Widerstand ist 0). Wenn der Gasleiter geöffnet ist, sollte es keine Leitung zwischen IDL-E2-Anschlüssen geben (Widerstand ist ∞). Ansonsten ersetzen Sie den Gasspositionssensor.

② Messen Sie den Widerstand des linearen Potentiometers.

Drehen Sie den Zündschalter in die Aus -Position, ziehen Sie den Drahtanschluss des Gasspositionssensors und messen Sie den Widerstand des linearen Potentiometers mit dem ω -Bereich des Multimeters, der mit der Erhöhung der Drosselklappe linear erhöhen sollte.

Um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte zu verbessern, haben viele Sensorhersteller den Weg des Joint Venture mit derselben ausländischen Industrie übernommen, fortschrittliche ausländische Sensortechnologie verdaut und absorbiert, und haben ihre Produkte verbessert, um sich allmählich zu entwickeln und zu erweitern, und einige sind nachgelagerte Lieferanten mehrerer wichtiger "EFI" -Systemhersteller geworden. Die überwiegende Mehrheit der Unternehmen unterstützt jedoch nur die Produktion anderer Automobilsensoren, die sich in einem Zustand mit niedrigem Gewinn, Einzelprodukt und niedriger Produktqualität und technischem Niveau befinden.