Der Luftstromsensor wandelt die Saugle Luft in ein elektrisches Signal um und sendet sie als eines der Grundsignale an die elektronische Steuereinheit (ECU), um die Kraftstoffeinspritzung zu bestimmen. Nach verschiedenen Messprinzipien kann es in vier Arten unterteilt werden: rotierender Luftstromsensor (Toyota Previa Station Wagon), Carmen -Vortex -Luftströmungssensor (Toyota Lexus LS400 CAR), Dedized Air Flow Sensor (VG30E Motor für Nissan Maxima und Volvo B230F. Die ersten beiden sind Volumenflusstypen und die letzten beiden sind Massenflusstyp. Gegenwärtig gibt es hauptsächlich zwei Arten von Luftströmungssensoren: Dedizierter Luftströmungssensor und heißer Filmluftströmungssensor.

1. Das Versagen des Computerkabels wird die Leistung des Automobilmotors verschlechtern und die Wirtschaftswirtschaft senken, sodass das Computerkabel zuerst überprüft werden sollte, bevor der Automobilcomputer ersetzt wird. (Das Netzkabel sollte den Erdungskabel enthalten, der als vollständiges Netzkabel betrachtet werden soll).

2. Wenn das Spannungssignal des Sauerstoffsensors höher ist als der Standardwert, kann der Sensor verschmutzt und in vielen Fällen das Luftstoffverhältnis reich machen.

3. Wenn das Spannungssignal des Sauerstoffsensors niedriger als der Standardwert ist, kann es sein, dass der Sensor nicht in Ordnung ist, was zum mageren Luftstoffverhältnis des Motors führt.

4, Beim Überprüfen des Sauerstoffsensors muss digitales Multimeter oder Oszilloskop verwendet werden.

5. Wenn die Heizung des Sauerstoffsensors fehlerhaft ist, kann sie die Arbeitszeit des Motors im Freien verlängern und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

6. Der Temperatursensor des Motorkühlmittels kann seine Leistung mit einem digitalen Messgerät oder einem analogen Messgerät überprüfen.

7. In der ECT -Schaltung einiger Computer wird ein interner Widerstand bei einer bestimmten Temperatur des Motors gesteuert, um die Spannung am Sensor zu ändern. Wenn die Spannung zu diesem Zeitpunkt während der Messung abnormal ist, bedeutet dies nicht, dass der Sensor fehlerhaft ist.

8. Testmotor -Kühlmitteltemperatursensor und Lufttemperatursensor können genau das gleiche Betriebsverfahren verwenden. Das einzige, was zu beachten ist, ist, dass ihre Temperaturänderungskurven unterschiedlich sind, sodass bei derselben Temperatur kein gleichen Spannungssignal vorhanden ist.

9. Wenn das Drosselklappenlager geöffnet ist und das Spannungssignal des Drosselklappensensors überprüft wird, kann die Stabilität des Sensors durch Schwingung mit entsprechender Kraft überprüft werden. Diese Methode ist für einige virtuelle Verbindungsfehler der Schaltung sehr effektiv.

10. Viele Vier-Draht-Drosselklappensensoren umfassen einen Leerlaufpositionsschalter, mit dem die Motorsteuereinheit die Information des Motors zur Verfügung stellt, wenn sich der Gas in der Leerlaufposition befindet.