Der Luftstromsensor wandelt die angesaugte Luft in ein elektrisches Signal um und sendet es als eines der Grundsignale zur Bestimmung der Kraftstoffeinspritzung an das elektronische Steuergerät (ECU). Nach verschiedenen Messprinzipien kann es in vier Typen unterteilt werden: Luftstromsensor mit rotierenden Flügeln (Toyota PREVIA Kombi), Carmen-Wirbel-Luftstromsensor (Auto Toyota Lexus LS400), dedizierter Luftstromsensor (VG30E-Motor für Nissan Maxima und Volvo). B230F-Motor für den inländischen Tianjin-Sanfeng-Bus (TJ6481AQ4) und Heißfilm-Luftstromsensor. Bei den ersten beiden handelt es sich um Volumenstrom-Typen und bei den letzten beiden um Massenstrom-Typen. Derzeit gibt es hauptsächlich zwei Arten von Luftstromsensoren: Luftstromsensoren mit fester Leitung und Heißfilm-Luftstromsensoren.

1. Der Ausfall des Computer-Netzkabels verschlechtert die Leistung des Automotors und verringert die Wirtschaftlichkeit. Deshalb sollte vor dem Austausch des Autocomputers zuerst das Computer-Netzkabel überprüft werden. (Das Netzkabel sollte das Erdungskabel enthalten, um als vollständiges Netzkabel betrachtet zu werden.)

2. Wenn das Spannungssignal des Sauerstoffsensors höher als der Standardwert ist, kann es sein, dass der Sensor verschmutzt ist und in vielen Fällen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett macht.

3. Wenn das Spannungssignal des Sauerstoffsensors niedriger als der Standardwert ist, kann es sein, dass der Sensor defekt ist, was zu einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors führt.

4. Bei der Überprüfung des Sauerstoffsensors muss ein Digitalmultimeter oder ein Oszilloskop verwendet werden.

5. Wenn die Heizung des Sauerstoffsensors defekt ist, kann dies die Betriebszeit des Motors im offenen Regelkreis verlängern und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

6. Der Motorkühlmitteltemperatursensor kann seine Leistung mit einem digitalen Messgerät oder einem analogen Messgerät überprüfen.

7. Im ECT-Schaltkreis einiger Computer wird bei einer bestimmten Temperatur des Motors ein interner Widerstand gesteuert, um die Spannung am Sensor zu ändern. Wenn die Spannung zu diesem Zeitpunkt während der Messung abnormal ist, bedeutet dies nicht, dass der Sensor fehlerhaft ist.

8. Beim Testen des Motorkühlmitteltemperatursensors und des Lufttemperatursensors kann genau das gleiche Verfahren angewendet werden. Das Einzige, was zu beachten ist, ist, dass ihre Temperaturänderungskurven unterschiedlich sind, sodass es bei derselben Temperatur kein gleiches Spannungssignal gibt.

9. Wenn die Drosselklappe geöffnet ist und das Spannungssignal des Drosselklappensensors überprüft wird, kann die Stabilität des Sensors durch Vibration mit entsprechender Kraft überprüft werden. Diese Methode ist bei einigen Fehlern bei virtuellen Verbindungsverbindungen sehr effektiv.

10. Viele Vierdraht-Drosselklappenstellungssensoren verfügen über einen Leerlaufstellungsschalter, der verwendet wird, um dem Motorsteuergerät die Betriebszustandsinformationen des Motors zu liefern, wenn sich die Drosselklappe in der Leerlaufstellung befindet.