Anwendbar für Ford Kraftstoffdrucksensor 55PP22-01 9307Z521A

Achten Sie beim Steuergerätetest auf folgende Punkte:

① Schalten Sie die Zündung aus: Entfernen Sie den ECU-Stecker. ② Schalten Sie den Zündschalter ein: Überprüfen Sie die Stromversorgung des Steuergeräts mit einem Multimeter. Die Spannung zwischen den Pins 2 und 3 des ECU-Steckers und die Spannung zwischen den Pins 1 und 2 sollten nicht weniger als 11 V betragen, andernfalls überprüfen Sie den Stromkreis.

2) Erkennung des Kühlmitteltemperatursensors ① Verkabelungsprüfung: Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den 4-Loch-Stecker des Kühlmitteltemperatursensors, wie in Abbildung 2-36 dargestellt. Überprüfen Sie, ob im Kabel zwischen dem 3. Loch des 4-Loch-Steckers des Kühlmitteltemperatursensors und dem 53. Loch der ECU-Buchse ein offener Stromkreis vorliegt (der Widerstand des Kabels sollte nicht größer als 1,5 Ω sein) und ob Der Draht ist mit dem Pluspol der Stromversorgung kurzgeschlossen (der Widerstand sollte unendlich sein). Prüfen Sie, ob in der Leitung zwischen dem ersten Loch des 4-Loch-Steckers des Kühlmitteltemperatursensors und dem 67. Loch der ECU-Buchse ein offener Stromkreis vorliegt (der Leitungswiderstand sollte nicht größer als 1,5 Ω sein). ② Leistungsprüfung: Schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Kühlmitteltemperatursensor, legen Sie den Kühlmitteltemperatursensor in einen Wasserbecher und ermitteln Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Stiften 1 und 3 des Kühlmitteltemperatursensors. Die entsprechenden Werte für Wassertemperatur und -widerstand sollten den in Tabelle 2-19 gezeigten Werten entsprechen. Tabelle 2-19 Entsprechende Temperatur- und Widerstandstabelle des Kühlmitteltemperatursensors

3) Achten Sie beim Erkennen des Kurbelwellen-Positionssensors (Motordrehzahlsensor) auf folgende Punkte: ① Schalten Sie den Zündschalter aus: Entfernen Sie den weißen 3-Loch-Stecker des Kurbelwellen-Positionssensors (Motordrehzahlsensor). ② Überprüfen Sie den Widerstand zwischen den Steckern: Wie in Abbildung 2-37 gezeigt, sollte der Widerstand zwischen den Löchern 1 und 3 (Masse) und zwischen den Löchern 2 und 3 (Masse) unendlich sein. Überprüfen Sie den Widerstand zwischen Pin 1 und Pin 2 des Sensors, der 450 ~ 1000 Ω betragen sollte. Das Funktionsprinzip erweiterter Daten besteht hauptsächlich darin, ein Impulssignal (ungefähre Sinuswelle oder Rechteckwelle) auszugeben. Zu den Methoden zur Messung der Drehzahl des Impulssignals gehören: Frequenzintegrationsmethode (d. h. F/V-Umwandlungsmethode, deren direktes Ergebnis Spannung oder Strom ist) und Frequenzoperationsmethode (deren direktes Ergebnis digital ist).

In der Automatisierungstechnik gibt es viele Messungen der Drehzahl, wobei die lineare Geschwindigkeit häufig indirekt über die Drehzahl gemessen wird. Der DC-Tachogenerator kann die Drehzahl in ein elektrisches Signal umwandeln. Der Drehzahlmesser erfordert eine lineare Beziehung zwischen der Ausgangsspannung und der Drehzahl und erfordert eine steile Ausgangsspannung sowie eine gute Zeit- und Temperaturstabilität. Der Drehzahlmesser kann im Allgemeinen in zwei Typen unterteilt werden: Gleichstromtyp und Wechselstromtyp. Der Drehzahlsensor steht in direktem Kontakt mit dem bewegten Objekt. Wenn ein sich bewegendes Objekt mit dem Drehzahlsensor in Kontakt kommt, treibt die Reibung die Rolle des Sensors in Drehung. Der an der Walze montierte rotierende Impulssensor sendet eine Reihe von Impulsen aus. Jeder Impuls stellt einen bestimmten Distanzwert dar, sodass die Lineargeschwindigkeit gemessen werden kann. Elektromagnetischer Induktionstyp, auf der rotierenden Welle ist ein Zahnrad installiert und auf der Außenseite befindet sich eine elektromagnetische Spule. Die Drehung erfolgt aufgrund der Lücke zwischen den Zähnen des Zahnrads, und die sich ändernde Spannung der Rechteckwelle wird erhalten, und dann wird die Drehzahl berechnet. Der Drehzahlsensor hat keinen direkten Kontakt zum bewegten Objekt und an der Schaufelkante des Laufrads ist eine reflektierende Folie angebracht. Wenn die Flüssigkeit fließt, treibt sie das Laufrad in Drehung, und die optische Faser überträgt einmal bei jeder Drehung des Laufrads eine Lichtreflexion, um ein elektrisches Impulssignal zu erzeugen. Aus der Anzahl der erkannten Impulse kann die Geschwindigkeit berechnet werden.