Warum sollten wir das Störsignal auf der Wellenform des Sauerstoffsensors untersuchen?

Dies liegt daran, dass die Unordnung durch die geringe Verbrennungseffizienz verursacht werden kann. Solange sich das Upflow-System nicht im korrekten Betriebszustand befindet, kann der Katalysator nicht genau getestet werden. Das Durcheinander der Wellenform des Sauerstoffsensors kann auf einen Leistungsabfall jedes Motorzylinders hinweisen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Abgasdiagnose das Wichtigste. Denn es kann festgestellt werden, dass die Konvertierungseffizienz des Katalysators abnimmt und die Leistung einzelner Zylinder abnimmt. Störsignale behindern auch den normalen Betrieb des Controllers des Kraftstoff-Feedback-Kontrollsystems (das Feedback-Programm im Motorsteuercomputer läuft). „Controller des Kraftstoff-Feedback-Steuerungssystems“ bezieht sich auf das funktionale Softwareprogramm (genannt „Feedback-Controller“), bei dem es sich um ein Programm handelt, das das Spannungssignal des Sauerstoffsensors empfängt und den korrekten Befehl zur sofortigen Kraftstoffeinspritzung oder Gemischsteuerung berechnet. Im Allgemeinen ist das Feedback-Controller-Programm nicht darauf ausgelegt, die Häufigkeit von Sauerstoffsensorsignalen, die aufgrund von abnormalem Systembetrieb und Kraftstoffsteuerbefehlen erzeugt werden, wirksam zu eliminieren. Das chaotische hochfrequente Schwankungssignal kann dazu führen, dass der Rückkopplungsregler die Regelgenauigkeit oder den „Rückkopplungsrhythmus“ verliert. Hier gibt es mehrere Effekte. Erstens: Wenn die Betriebsgenauigkeit des Rückkopplungsreglers beeinträchtigt wird, überschreitet das Kraftstoffmischungsverhältnis das Katalysatorfenster, was sich auf die Arbeitseffizienz des Konverters und die Abgasemissionen auswirkt. Zweitens wird auch die Motorleistung beeinträchtigt. Unordnung kann ein entscheidender Indikator dafür sein, dass das außer Kontrolle geratene Abgas in den Katalysator gelangt. Es kommt häufig vor, dass bei Unordnung das in den Katalysator eintretende Abgas kein korrektes Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufweist. Für die Reparatur und Diagnose von Abgasemissionen ist es sehr wichtig, die Unordnung auf der Wellenform des Sauerstoffsensors zu verstehen. In einigen Fällen ist Unordnung ein offensichtliches Signal dafür, dass die Effizienz der katalytischen Umwandlung abnimmt und die Abgasemission dann den Standard überschreitet. Darüber hinaus ist die Erklärung von Störungen in der Wellenform des Sauerstoffsensors ein wertvolles Hilfsmittel für die Diagnose der Motorleistung oder der Fahrfähigkeit. Unordnung ist ein Hinweis auf ein Ungleichgewicht in der Verbrennungseffizienz von einem Zylinder zum anderen. Die Erklärung und das Verständnis der Störungen in der Wellenform des Sauerstoffsenders sind ebenfalls sehr wichtig für den effektiven Einsatz der Reparatur und Verifizierung von Sauerstoffsensorsignalen. Unordnung auf der Wellenform des Sauerstoffsensors weist darauf hin, dass das Abgas unausgeglichen von einem Zylinder zum anderen wechselt oder dass insbesondere bei einzelnen Verbrennungsprozessen kein höherer Sauerstoffgehalt erzielt wird. Die meisten Sauerstoffsensoren können die Spannungsabweichung, die durch jeden Verbrennungsprozess entsteht, bei normalem Betrieb schnell rückmelden. Je größer die Signalgrenze für Störechos ist, desto größer ist der Unterschied in der Sauerstoffzusammensetzung, die bei jedem Verbrennungsprozess gemessen wird. Die bei verschiedenen Fahrmodi beobachtete Unordnung ist nicht nur wichtig, um die Grundursache für das Scheitern stationärer und transienter Abgastests zu ermitteln, sondern auch eine wirksame Beurteilungsgrundlage für die Fahrverhaltensdiagnose. Das Störsignal des Sauerstoffsensors, das im Beschleunigungsmodus eine Eins-zu-eins-Auspuffwellenform mit dem Spitzengrat von BC bildet, ist ein sehr wichtiges Diagnosesignal, da es bedeutet, dass die Zündung unter Last ausfällt. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Störamplitude. Da sich im Abgas mehr Sauerstoffsensoren befinden, ist die Unordnung ein Hinweis darauf, dass der durchschnittliche Sauerstoffgehalt des in den Katalysator eintretenden Rückkopplungsgases vor dem Abgas ansteigt und die Stickoxide im Katalysator im fetten Sauerstoff nicht (chemisch) reduziert werden können Umgebung (mageres Gemisch). Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Störsignal auf der Wellenform eines Sauerstoffsensors bei völlig normalem Rückkopplungssystem keinen offensichtlichen Einfluss auf die Abgas- oder Motorleistung hat. Eine kleine Menge Unordnung kann ignoriert werden, während eine große Menge Unordnung wichtig ist. Das zeigt nur, dass Diagnose eine Kunst ist. Um beurteilen zu können, was normale Unordnung ist und was nicht, bedarf es Übung, und der beste Lehrer ist Erfahrung. Der beste Weg, dies zu lernen, besteht darin, die Wellenform des Sauerstoffsensors anhand verschiedener Kilometerstände und verschiedener Fahrzeugtypen zu beobachten. Zu verstehen, was normale und was anormale Unordnung ist, ist für eine effektive Abgasreparatur und Fahrtauglichkeitsdiagnose sehr wertvoll und es lohnt sich, sich die Zeit zu nehmen, es zu lernen. Für die meisten gängigen Systeme ist eine Software-Wellenform absolut wertvoll. Mithilfe einer Sauerstoffsensor-Referenzwellenform für das gesteuerte System kann bestimmt werden, welche Art von Störungen zulässig und normal sind und auf welche Arten von Störungen geachtet werden sollte. Die Kriterien für gute Unordnung sind: Wenn die Motorleistung gut ist, sollte es keine Vakuumleckage geben und die Kohlenwasserstoffverbindungen (HC) und der Sauerstoffgehalt im Abgas sind normal. In diesem Teil des Experiments werden so viele Informationen wie möglich gegeben, um zu verstehen, dass gerade genug Zeit und Raum vorhanden ist, um alle Themen hierzu in dieser Schulung abzudecken.