Verschiedene Arten von schlechter Zündung, die Burrs produzieren.

Die schlechte Zündung, die durch eine unausgeglichene Injektion von Düsen verursacht wird, erfolgt nur in Mehrpunkteinspritzmotoren. Die schlechte Zündung, die durch das reichhaltige oder magere Misch aus Öl in einem Zylinder verursacht wird, wird durch zu viel oder zu wenig Öl verursacht, die tatsächlich von jeder Düse injiziert werden (die Düse ist blockiert oder festgeklebt). Wenn das Luftstoffverhältnis des Luftkraftstoffgemisches in einem Zylinder oder mehreren Benzinen die Gefahr überschreitet, tritt eine schlechte Zündung auf, wenn das Luftstoffverhältnis von 17: 1 überschreitet, und eine schlechte Zündung tritt auf, wenn das Luftstoffverzinsungsverhältnis unter 13: 1 liegt, was zu einer schlechten Zündung führt, die durch eine unausgezogene Kraft des Kraftstoffs aus dem Kraftstoffeinspritz verursacht wird. Im Allgemeinen kann es beurteilt werden, indem die Möglichkeit einer schlechten Zündung ausgeschlossen wird, die durch das Zündsystem verursacht wird, eine schlechte Zündung des Zylinderdrucks und die Vakuumleckage eines einzelnen Zylinders. Unausgeglichene Kraftstoffeinspritzung. Das Automobiloszilloskop kann verwendet werden, um die schlechte Zündung zu beseitigen, die durch das Self-Ignitionssystem und den Zylinderdruck verursacht wird (um die durch das Zündsystem verursachte schlechte Zündung und das Problem des dynamischen Gleichgewichtszylinderdrucks zu finden). Um die Vakuumleckage in Bezug auf einzelne Zylinder zu beseitigen, wird Propan (Ansaugkrümmer, Vergaserpolster usw.) normalerweise in den Bereich oder die Umgebung hinzugefügt, in der Vakuumleckage auftreten kann, und gleichzeitig, wie bereits erwähnt, wird die Signalwellenform des Sauerstoffsensors aus einem Osziloskop beobachtet, um das Tor zu erreichen. Im Allgemeinen kann in einem mehrspunkten Kraftstoffeinspritzmotor, wenn der durch die Typen A, B und C verursachte Fehlzündung nicht nachgewiesen werden kann, die Möglichkeit eines Ungleichgewichts, der eine schwerwiegende Störung in der Wellenform des Sauerstoffsensors verursacht. Regeln für die Beurteilung der Störung des Sauerstoffsensors Wenn das Signal des Sauerstoffsensors offensichtlich ist, wird es normalerweise von wiederholten und überprüfbaren Motorfehlern bei Leerlaufgeschwindigkeit begleitet (z. B. an jeder Zylinderzündung). Wenn die Unordnung offensichtlich ist, wird der Motorfehler im Allgemeinen mit den verschiedenen Spitzen auf der Wellenform zusammenhängen, und der Unordnung ohne offensichtliche Motorfehler ist nicht einfach zu beseitigen (was in einigen Fällen korrekt ist), dh wenn die einzelnen Spitzen auf der Wellenform nichts mit dem Motorfehler zu tun haben, ist es sehr unwahrscheinlich, dass es in der Reparatur beseitigt wird. Zusammenfassend lautet die Regel für die Beurteilung von Unordnung: Wenn der Schlussfolgerung, dass es im Ansaugkrümmer kein Vakuumverlust gibt, ist der Inhalt von Kohlenwasserstoffen (HC) und Sauerstoff im Abgas normal, und die Drehung oder die Leerlaufgeschwindigkeit des Motors ist relativ ausgeglichen, und Verstopfung kann akzeptabel oder normal sein.