Verschiedene Arten von schlechter Zündung, die Grate erzeugen.

Die schlechte Zündung, die durch eine unausgeglichene Einspritzung der Düsen verursacht wird, tritt nur bei Motoren mit Mehrpunkteinspritzung auf. Die schlechte Zündung, die durch das fette oder magere Ölgemisch in einem Zylinder verursacht wird, wird durch zu viel oder zu wenig Öl verursacht, das tatsächlich von jeder Düse eingespritzt wird (die Düse ist verstopft oder klemmt). Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemisches in einem Zylinder oder mehreren Benzinen den Gefahrenwert überschreitet, kommt es zu einer schlechten Zündung, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis 17:1 überschreitet, und zu einer schlechten Zündung, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis unter 13 liegt: 1, was zu einer schlechten Zündung führt, die durch eine unausgeglichene Kraftstoffeinspritzung vom Kraftstoffinjektor verursacht wird. Im Allgemeinen kann dies beurteilt werden, indem die Möglichkeit einer durch das Zündsystem verursachten schlechten Zündung, einer schlechten Zündung des Zylinderdrucks und einer Vakuumleckage eines einzelnen Zylinders ausgeschlossen wird. Unausgeglichene Kraftstoffeinspritzung. Das Automobiloszilloskop kann verwendet werden, um die durch das Selbstzündungssystem und den Zylinderdruck verursachte schlechte Zündung zu beseitigen (um die durch das Zündsystem verursachte schlechte Zündung und das Problem des dynamischen Ausgleichs des Zylinderdrucks zu ermitteln). Um die mit einzelnen Zylindern verbundene Vakuumleckage zu eliminieren, wird in der Regel Propan (Ansaugkrümmer, Vergaserkissen usw.) in den Bereich oder die Umgebung eingebracht, wo Vakuumleckage auftreten kann, und gleichzeitig, wie bereits erwähnt, die Signalwellenform von Sauerstoff Der Sensor wird mit einem Oszilloskop beobachtet, um das Ziel zu erreichen. Wenn bei einem Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzmotor die durch die Typen A, B und C verursachten Fehlzündungen nicht nachgewiesen werden können, kann im Allgemeinen die Möglichkeit eines Ungleichgewichts festgestellt werden, das zu schwerwiegenden Störungen in der Wellenform des Sauerstoffsensors führt. Regeln für die Beurteilung der Störung des Sauerstoffsensors. Wenn das Signal des Sauerstoffsensors offensichtlich gestört ist, was für das beurteilte System ungewöhnlich ist, wird dies in der Regel von wiederholten und prüfbaren Motorausfällen im Leerlauf begleitet (z. B. Klopfen an jedem Zylinder). Zündung). Wenn die Störung offensichtlich ist, hängt der Motorfehler im Allgemeinen schließlich mit den verschiedenen Spitzen auf der Wellenform zusammen, und die Störung ohne offensichtliche Motorstörung ist nicht einfach zu beseitigen (was in einigen Fällen richtig ist), d. h. wann Die einzelnen Spitzen auf der Wellenform haben nichts mit der Motorstörung zu tun, es ist sehr unwahrscheinlich, dass sie durch die Reparatur behoben werden. Zusammenfassend lautet die Regel zur Beurteilung von Unordnung: Wenn festgestellt werden kann, dass kein Vakuumleck im Ansaugkrümmer vorliegt, der Gehalt an Kohlenwasserstoffen (HC) und Sauerstoff im Abgas normal ist und die Drehzahl bzw. Leerlaufdrehzahl normal ist Wenn der Motor relativ ausbalanciert ist, kann die Unordnung akzeptabel oder normal sein.