Baumaschinerie XDYF20-01 Pilotentlastungsventil

Spannungsregulierungsversagen

Der Druckregulierungsversagen tritt manchmal bei der Verwendung von Überlaufventil auf. Es gibt zwei Phänomene des Druckregulierungsversagens des Pilotentlastungsventils: Einer ist, dass der Druck nicht durch Einstellen des Handrads der Druckregulierung festgelegt werden kann oder der Druck den Nennwert nicht erreichen kann. Die andere Möglichkeit besteht darin, den Handraddruck ohne zu fallen oder sogar den Druck kontinuierlich zu erhöhen. Es gibt einige Gründe für das Versagen der Druckregulierung, neben der radialen Klemmung des Ventilkerns aus verschiedenen Gründen:

Erstens ist der Dämpfer des Hauptventilkörpers (2) blockiert, und der Öldruck kann nicht an die obere Kammer des Hauptventils und die vordere Kammer des Pilotventils übertragen werden, so dass das Pilotventil seine Funktion zur Regulierung des Drucks des Hauptventils verliert. Da in der oberen Kammer des Hauptventils kein Öldruck vorhanden ist und die Federkraft sehr klein ist, wird das Hauptventil zu einem direkt wirkenden Entlastungsventil mit sehr geringer Federkraft. Wenn der Druck in der Öleinlasskammer sehr niedrig ist, öffnet das Hauptventil das Entlastungsventil und das System kann es sich nicht leisten, Druck auszubauen.

Der Grund, warum der Druck den Nennwert nicht erreichen kann, ist, dass die Druckregelungsfeder deformiert oder zu falsch ausgewählt ist, der Kompressionshub der Druckregelungsfeder nicht ausreicht, die innere Leckage des Ventils zu groß oder das Kegelventil des Pilotventils übermäßig abgenutzt ist.

Zweitens ist der Dämpfer (3) blockiert, so dass der Öldruck nicht an das Kegelventil übertragen werden kann und das Pilotventil die Funktion der Einstellung des Drucks des Hauptventils verliert. Nachdem der Dämpfer (Öffnung) blockiert ist, öffnet das Kegelventil das Überlauföl nicht unter Druck, und im Ventil fließt kein Öl. Der Druck in den oberen und unteren Kammern des Hauptventils ist immer gleich. Da der ringförmige Lagerbereich am oberen Ende des Hauptventilkerns größer ist als der am unteren Ende, ist das Hauptventil immer geschlossen und überflutet nicht, und der Druck des Hauptventils steigt mit zunehmender Last zunimmt. Wenn der Aktuator nicht mehr funktioniert, steigt der Systemdruck auf unbestimmte Zeit an. Zusätzlich zu diesen Gründen muss noch prüfen, ob der externe Steueranschluss blockiert ist und ob das Kegelventil gut installiert ist.