Baumaschinen XDYF20-01 Pilot-Entlastungsventil

Fehler bei der Spannungsregelung

Beim Einsatz eines Überlaufventils kommt es manchmal zu einem Druckregulierungsfehler. Es gibt zwei Phänomene, bei denen die Druckregulierung des Pilotentlastungsventils ausfällt: Zum einen kann der Druck nicht durch Einstellen des Druckregulierungshandrads aufgebaut werden oder der Druck kann den Nennwert nicht erreichen. Die andere Möglichkeit besteht darin, den Handraddruck anzupassen, ohne dass der Druck kontinuierlich abnimmt oder sich sogar erhöht. Für das Versagen der Druckregulierung gibt es neben der radialen Klemmung des Ventileinsatzes aus verschiedenen Gründen mehrere Gründe:

Erstens ist der Dämpfer des Hauptventilkörpers (2) blockiert und der Öldruck kann nicht auf die obere Kammer des Hauptventils und die vordere Kammer des Pilotventils übertragen werden, so dass das Pilotventil seine Funktion zur Regulierung verliert Druck des Hauptventils. Da in der oberen Kammer des Hauptventils kein Öldruck herrscht und die Federkraft sehr gering ist, wird das Hauptventil zu einem direkt wirkenden Überdruckventil mit sehr geringer Federkraft. Wenn der Druck in der Öleinlasskammer sehr niedrig ist, öffnet das Hauptventil das Überdruckventil und das System kann keinen Druck aufbauen.

Der Grund dafür, dass der Druck den Nennwert nicht erreichen kann, liegt darin, dass die Druckregelfeder verformt oder falsch ausgewählt ist, der Kompressionshub der Druckregelfeder nicht ausreicht, die interne Leckage des Ventils zu groß ist oder das Kegelventil des Pilotventils übermäßig abgenutzt ist.

Zweitens wird der Dämpfer (3) blockiert, so dass der Öldruck nicht auf das Kegelventil übertragen werden kann und das Pilotventil die Funktion verliert, den Druck des Hauptventils einzustellen. Nachdem der Dämpfer (die Öffnung) blockiert ist, öffnet das Kegelventil das Überlauföl unter keinem Druck und es fließt ständig kein Öl durch das Ventil. Der Druck in der oberen und unteren Kammer des Hauptventils ist immer gleich. Da die ringförmige Auflagefläche am oberen Ende des Hauptventilkerns größer ist als am unteren Ende, ist das Hauptventil immer geschlossen und läuft nicht über, und der Druck des Hauptventils steigt mit zunehmender Last. Wenn der Aktuator nicht mehr funktioniert, steigt der Systemdruck auf unbestimmte Zeit an. Zusätzlich zu diesen Gründen muss noch überprüft werden, ob der externe Steueranschluss blockiert ist und ob das Kegelventil ordnungsgemäß installiert ist.