Technische Teile von Bergbaumaschinen. Ausgleichsventil CBIG-LJN mit hydraulischer Ventilkartusche

Pilotentlastungsventile sind in verschiedenen Konfigurationen erhältlich. Ein typisches Pilot-Entlastungsventil mit dreiteiliger konzentrischer Struktur, das aus zwei Teilen besteht: Pilotventil und Hauptventil.

Das konische Pilotventil, die Dämpfungsbohrung (feste Drosselbohrung) am Hauptventilschieber und die Druckregulierfeder bilden zusammen die Teildruck-Gegenkopplungsregelung der Pilothalbbrücke, die für die Bereitstellung des Hauptstufen-Befehlsdrucks nach dem Pilotventil verantwortlich ist Druckregulierung zur oberen Kammer des Hauptventilschiebers. Der Hauptkolben ist der Komparator des Hauptregelkreises. Die obere Endfläche fungiert als Befehlskraft der Hauptspule, während die untere Endfläche als Druckmessfläche der Hauptschleife und als Rückkopplungskraft fungiert. Die resultierende Kraft kann die Spule antreiben, die Größe der Überlauföffnung anpassen und schließlich den Zweck der Regulierung und Regelung des Eingangsdrucks P1 erreichen.

Struktur des dreiteiligen konzentrischen Pilotentlastungsventils vom Typ YF Abbildung 1-(- Kegelventil (Pilotventil); 2 - Kegelsitz 3 - Ventildeckel; 4 - Ventilkörper; 5 - Dämpfungsloch; 6 - Hauptventilkern; 7 - Hauptventil Sitz; 8 - Hauptventilfeder; 10 - Einstellschrauben;

Arbeitszusammenbruch

Im Betrieb wirkt der Flüssigkeitsdruck gleichzeitig auf die Druckmessfläche des Hauptkolbens und des Vorsteuerkolbens. Wenn das Pilotventil 1 nicht geöffnet ist, fließt kein Öl in die Ventilkammer und der auf den Hauptkolben in beide Richtungen wirkende Druck ist gleich, da die effektive Druckfläche am oberen Ende jedoch größer ist als die effektive Druckfläche Am unteren Ende befindet sich der Hauptkolben unter der Wirkung der resultierenden Kraft in der unteren Position und der Ventilanschluss ist geschlossen. Wenn der Eingangsdruck so weit ansteigt, dass das Pilotventil geöffnet wird, fließt die Flüssigkeit durch das Dämpfungsloch am Hauptventilschieber und das Pilotventil zurück zum Tank. Aufgrund der Dämpfungswirkung des Dämpfungslochs ist der Hauptkolben der oberen und unteren Richtung des Flüssigkeitsdrucks ausgesetzt, der nicht gleich ist. Der Hauptkolben bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz nach oben, öffnet den Ventilanschluss und realisiert den Überlauf und erhält die Grundstabilität des Drucks aufrecht. Der Überströmdruck kann durch Einstellen der Druckregulierfeder des Pilotventils eingestellt werden.