Baggerzubehör hydraulisches Magnetventil Original TM68501 Proportionalmagnetventil

Das Magnetventil an der Hydraulikpumpe hat im Allgemeinen zwei, eines ist das TVC-Magnetventil, das andere ist das LS-EPC-Magnetventil. Ersteres ist für die Erfassung des Signals vom Motordrehzahlsensor, die Einstellung der Motorleistung und der Hydraulikpumpe verantwortlich Wenn es beschädigt ist, ist entweder der Motor voll, die Leistung reicht nicht aus oder der Motor lässt sich nur schwer starten.
Letzterer ist dafür verantwortlich, die Bedienung des Fahrers und Änderungen in der Größe der externen Last zu erfassen. Bei Beschädigung führt dies zu einer Schwäche beim Graben, einem langsamen Betrieb der gesamten Maschine, einer schlechten Mikrobedienungsfähigkeit und keinem Hochgeschwindigkeitsgetriebe. Es ist zu beachten, dass vor und nach der Pumpe jeweils ein TVC-Magnetventil und nur ein LS-EPC-Magnetventil vorhanden ist.
Die Antriebswelle der Hydraulikpumpe kann der Radial- und Axialkraft nicht standhalten. Daher ist es nicht zulässig, Riemenräder, Zahnräder und Kettenräder direkt am Wellenende anzubringen, normalerweise mit einer Kupplung zur Verbindung der Antriebswelle und der Pumpenantriebswelle.
Wenn aus fertigungstechnischen Gründen der Koaxialgrad der Pumpe und der Kupplung den Standard überschreitet und es bei der Montage zu einer Abweichung kommt, erhöht die Zentrifugalkraft die Verformung der Kupplung mit zunehmender Pumpendrehzahl und die Zentrifugalkraft nimmt zu. Es entsteht ein Teufelskreis, der aus Vibrationen und Geräuschen resultiert und somit die Lebensdauer der Pumpe beeinträchtigt. Darüber hinaus gibt es noch weitere Einflussfaktoren wie z. B. Lockerung des Kupplungsbolzens und nicht rechtzeitiges Anziehen

Störung des elektromagnetischen Überdruckventils eines Baggers und Methode zur Fehlerbehebung:

1. Schwankung des Systemdrucks

Die Hauptursachen für Druckschwankungen sind:
① Die Schrauben, die den Druck regulieren, führen dazu, dass sich die Sicherungsmutter aufgrund von Vibrationen löst, was zu Druckschwankungen führt.
② Hydrauliköl ist nicht sauber, es gibt einen kleinen Staub, so dass das Gleiten der Hauptspule nicht flexibel ist. Die Folge sind unregelmäßige Druckänderungen. Manchmal klemmt das Ventil;
③ Der Hauptventilschieber ist nicht glatt, wodurch das Dämpfungsloch blockiert wird, wenn es hindurchgeht.
(4) Die konische Oberfläche des Hauptventilkerns hat keinen guten Kontakt mit dem Kegel des Ventilsitzes und ist nicht gut geschliffen.
⑤ Das Dämpfungsloch des Hauptventilkerns ist zu groß und spielt keine Dämpfungsrolle.
Die Einstellfeder des Pilotventils verbiegt sich, was zu einem schlechten Kontakt zwischen der Spule und dem Kegelsitz und ungleichmäßigem Verschleiß führt.
Die Lösung:
① Reinigen Sie den Öltank und die Rohrleitung regelmäßig und filtern Sie das Hydrauliköl, das in den Öltank und das Rohrleitungssystem gelangt.
(2) Wenn sich in der Rohrleitung ein Filter befindet, sollte das sekundäre Filterelement hinzugefügt oder die Filtergenauigkeit der sekundären Komponente ersetzt werden; Zerlegen und reinigen Sie die Ventilkomponenten und ersetzen Sie das saubere Hydrauliköl.
③ Reparieren oder ersetzen Sie nicht qualifizierte Teile;
④ Reduzieren Sie die Dämpfungsöffnung entsprechend.

g, Gummiringverschleiß und nicht rechtzeitiger Austausch.