ZSF10-00 Direktwirkendes Folgeventil LPS-10 Hydraulisches Patronenventil

Das Funktionsprinzip des Überdruckventils

(1) Direktwirkendes Überdruckventil.

Der auf die Spule wirkende Flüssigkeitsdruck steht in direktem Ausgleich zur Federkraft. Wenn der Flüssigkeitsdruck die Federkraft übersteigt, öffnet sich der Ventilanschluss und das Drucköl fließt über, so dass der Populationsdruck konstant bleibt. Wenn der Druck reduziert wird, bewirkt die Federkraft, dass der Ventilanschluss geschlossen wird.
Das direkt wirkende Überdruckventil hat einen einfachen Aufbau und eine hohe Empfindlichkeit, sein Druck wird jedoch stark durch die Änderung des Überlaufdurchflusses beeinflusst und die Abweichung der statischen Druckregelung ist groß. Die dynamischen Eigenschaften hängen mit dem Strukturtyp zusammen. Es eignet sich nicht für Arbeiten unter hohem Druck und großem Durchfluss und wird häufig als Sicherheitsventil oder für Fälle verwendet, in denen die Genauigkeit der Druckregelung nicht hoch ist.

(2) Vorgesteuertes Überdruckventil.

Es besteht aus Pilotventil und Hauptventil. Das Pilotventil dient zur Regulierung des Drucks in der oberen Kammer des Hauptventils. Wenn der Flüssigkeitsdruck am Vorsteuerventil größer ist als die Vorspannkraft der Vorsteuerventilfeder, öffnet sich das Vorsteuerventil und das Dämpfungsloch am Hauptventilschieber hat Flüssigkeitsfluss, so dass der Druckunterschied zwischen der oberen und unteren Kammer von Der Hauptventilschieber wird erzeugt. Wenn der durch diese Druckdifferenz gebildete Flüssigkeitsdruck die Vorspannkraft der Hauptventilfeder übersteigt, öffnet sich das Hauptventil und entweicht, der Systemdruck bleibt konstant und der Ölrücklauf des Pilotventils fließt durch das Mittelloch der Hauptventilspule zur Entlastungskammer; Wenn der Druck so weit abfällt, dass der Flüssigkeitsdruck geringer ist als die Vorspannkraft der Vorsteuerventilfeder, schließt das Vorsteuerventil, die obere und die untere Kammer des Hauptventilschiebers stehen unter dem gleichen Druck und die Hauptventilfederkraft schließt Hauptventilanschluss.
     

Die Regelabweichung des statischen Drucks des Pilotentlastungsventils ist gering, was für hohe Drücke und große Durchflussmengen geeignet ist, die Wirkung ist jedoch nicht so empfindlich wie beim direkt wirkenden Entlastungsventil.
   

Das Pilotentlastungsventil verfügt über einen Fernsteueranschluss, der sich in der Federkammer des Hauptventils befindet, und der Anschluss ist mit einem Ferndruckregler (direkt wirkendes Überdruckventil) verbunden, der eine Ferndruckregelung realisieren kann. Wenn der Fernbedienungsanschluss über das Magnetventil wieder mit dem Kraftstofftank verbunden wird, entsteht ein elektromagnetisches Überdruckventil, das es dem System ermöglichen kann, eine Entladung zu erreichen.