ZSF10-00 DIRECTE Acting Sequence Ventil LPS-10 Hydraulikpatronenventil

Das Arbeitsprinzip des Entlastungsventils

(1) Direktes Handlungs -Entlastungsventil.

Der auf die Spool wirkende Flüssigkeitsdruck ist direkt mit der Federkraft ausgeglichen. Wenn der Flüssigkeitsdruck die Federkraft überschreitet, öffnet sich der Ventilanschluss und der Drucköl überläuft, so dass der Bevölkerungsdruck konstant bleibt. Wenn der Druck verringert wird, schließt sich die Federkraft.
Das direkt wirkende Entlastungsventil hat eine einfache Struktur und eine hohe Empfindlichkeit, aber sein Druck wird durch die Änderung des Überlaufflusses stark beeinflusst und die Abweichung der statischen Druckregulation ist groß. Die dynamischen Eigenschaften hängen mit dem Strukturart zusammen. Es ist nicht geeignet, unter hohem Druck und großem Durchfluss zu arbeiten, und wird üblicherweise als Sicherheitsventil oder für Anlässe verwendet, bei denen die Genauigkeit der Druckregulierung nicht hoch ist.

(2) Pilotbetriebene Entlastungsventil.

Es besteht aus Pilotventil und Hauptventil. Das Pilotventil wird verwendet, um den Druck in der oberen Kammer des Hauptventils zu regulieren. Wenn der Flüssigkeitsdruck auf das Pilotventil größer ist als die preinhafte Kraft der Pilotventilfeder, öffnet sich das Pilotventil und das Dämpfungsloch am Hauptventilspulen hat flüssigen Fluss, so dass die Druckdifferenz zwischen den oberen und unteren Kammern der Hauptventilspule erzeugt wird. Wenn der durch diese Druckdifferenz gebildete Flüssigkeitsdruck die vorgeschlagene Kraft der Hauptventilfeder überschreitet, öffnet sich das Hauptventil und verschüttet, der Systemdruck bleibt konstant und die Ölrückgabe des Pilotventils fließt durch das Mittelloch der Hauptspule der Hauptventil zur Hilfskammer. Wenn der Druck auf den Punkt sinkt, dass der Flüssigkeitsdruck geringer ist als die Vorspenstkraft der Pilotventil, schließt das Pilotventil, die oberen und unteren Kammern der Hauptventilspule unter dem gleichen Druck, und die Hauptventilquelle schließt den Hauptventilanschluss.
     

Die statische Druckregulierungsabweichung des Pilotentlastungsventils ist gering, was für hohen Druck und große Strömungen geeignet ist, aber die Wirkung ist nicht so empfindlich wie das direkte Wirkungsventil.
   

Das Pilotentlastungsventil verfügt über einen Fernbedienungsanschluss, der sich in der Federkammer des Hauptventils befindet, und der Anschluss ist an einen Ferndruckregler (direktes Handlungsventil) angeschlossen, der eine Ferndruckregulierung realisieren kann. Wenn der Fernbedienungsanschluss durch das Magnetventil wieder an den Kraftstofftank angeschlossen ist, wird das elektromagnetische Entlastungsventil gebildet, wodurch das System das Entladen ermöglichen kann.