Baggerlader-Hauptpistolen-Entlastungsventil 708-1W-04850

Als Entlastungsventil als Ferndruckregler:

Als Folgeventil wird ein mehrstufiges Hoch- und Niederdruck-Steuerventil zur Erzeugung von Gegendruck eingesetzt (Strang am Ölrücklaufkreislauf).

Das Vorsteuerventil besteht aus zwei Teilen: dem Hauptventil und dem Vorsteuerventil. Pilotventile ähneln direkt wirkenden Überdruckventilen, sind jedoch im Allgemeinen kegelventil- (oder kugelventilförmig) sitzende Strukturen. Das Hauptventil kann in eine konzentrische Struktur, zwei konzentrische Strukturen und drei konzentrische Strukturen unterteilt werden.

Nach dem Starten eines PC200-6-Vollhydraulikbaggers kann das Arbeitsgerät verschiedene Aktionen ausführen, die Hauptpumpe sendet jedoch ungewöhnliche Geräusche aus.

Nach der vorläufigen Analyse geht man davon aus, dass die Pumpe unter Vakuum steht oder der Ölkreislauf mit Luft vermischt ist. Stellen Sie daher zunächst das Arbeitsgerät auf die Ölstanderkennungsposition ein und prüfen Sie, ob der Ölstand des Hydrauliktanks unter dem niedrigen Ölstand liegt, der die Position des Ölmangels darstellt. Auf Nachfrage des Fahrers wurde der Dichtring der Hochdruckölleitung, die zur kolbenstangenlosen Kammer des Löffelstangenzylinders führt, aufgrund eines Öllecks während der Arbeit ausgetauscht, der Ölstand konnte jedoch nicht rechtzeitig nach dem Austausch überprüft werden. Daher wird zunächst der Hydrauliköltank auf den Standardölstand aufgefüllt, und der Test zeigt, dass das ungewöhnliche Geräusch verringert ist, aber immer noch vorhanden ist; Dann wird nach dem erneuten Test durch das Auslassventil der Hauptpumpe zur Hauptpumpe festgestellt, dass das ungewöhnliche Geräusch immer noch vorhanden ist, was darauf hindeutet, dass das Geräusch nicht vollständig durch die Ansaugung der Pumpe verursacht werden kann.

Als nächstes werden der Ölsaugfilter und der Ölrücklauffilter des Hydrauliktanks überprüft, und es wird festgestellt, dass der Ölsaugfilter schwarz ist und Ölschlamm vorhanden ist und die braunen Metallpartikel am Ölrücklauffilter haften bleiben. Da am Rücklaufölfilter braune Metallpartikel haften, wird das Öl der Hauptpumpe abgelassen und untersucht. Dabei wird festgestellt, dass sich auch braune Metallpartikel befinden. Gleichzeitig wurde bei der Demontage und Inspektion der Hauptpumpe festgestellt, dass Kolben, Ventilplatte und Taumelscheibe nicht beschädigt waren und der Gleitschuh abgenutzt war. Nach dem Austausch wurde die Montage streng nach den Anforderungen durchgeführt, das Hydrauliksystem gereinigt und das Öl gewechselt, und als die Testmaschine erneut gestartet wurde, verschwanden die ungewöhnlichen Geräusche und der Fehler wurde behoben.

Unter normalen Umständen können ungewöhnliche Geräusche rund um die Hauptpumpe folgende Ursachen haben:

Zu wenig Hydrauliköl führt zum Entleeren der Hauptpumpe; In der Saugleitung wird Luft gemischt; Der Saugfilterblock führt zur Hauptsaugpumpe; Der innere Verschleiß der Hauptpumpe verursacht ungewöhnliche Geräusche beim Betrieb der Hauptpumpe.

In diesem Fall wird das ungewöhnliche Geräusch durch unzureichendes Hydrauliköl und den Verschleiß des Gleitschuhs in der Hauptpumpe verursacht. Der Grund dafür ist, dass der Ölstand nach dem Austausch der Dichtung nicht rechtzeitig überprüft wird, was zu einem unzureichenden Hydrauliköl führt, so dass die Hauptpumpe ein Saugphänomen erzeugt; Wenn das mit Luft vermischte Öl durch die Hauptpumpe strömt, kann der Gleitschuh in manchen Momenten nicht oder nicht ausreichend schwimmen, was zur Bildung eines guten Schmierölfilms zwischen dem Gleiter und der Taumelscheibe führt, was den Gleiter verschleißt und schließlich verursacht ungewöhnliche Geräusche beim Betrieb der Hauptpumpe