Baggerzubehör SK200-5 Bagger-Hauptsteuersicherheitsventil YN22V00002F1

In der täglichen Bauproduktion ist der Bagger eine häufig verwendete Baumaschine, die häufig beim Fundamentaushub von Wohngebäuden und bei der Reinigung nach der Fertigstellung, bei der Verlegung von städtischen Rohrleitungen, beim Bau von Wasserschutzgebieten auf landwirtschaftlichen Flächen und bei anderen Gelegenheiten eingesetzt wird, mit den Vorteilen einer flexiblen Konstruktion und hoher Qualität Effizienz.Der Bagger besteht im Allgemeinen aus einem Arbeitsgerät, einem Drehgerät, einer Kabine, einem Gehgerät und einem hydraulischen Steuersystem, das im hydraulischen Steuersystem unvermeidlich ist, das Überdruckventil zu verwenden, das Überdruckventil im Hydrauliksystem spielt hauptsächlich die Rolle des konstanten Drucküberlaufs und Sicherheitsschutz.Derzeit wird in Baggern das Pilot-Entlastungsventil verwendet, wie in Abbildung 1 und Abbildung 2 dargestellt. Es besteht hauptsächlich aus Hubkopf 1, Hauptventilkern 2, Hauptventilhülse 3, Pilotventilkern 4 und Druckregulierfeder 5 und Pilotventilhülse 6. Der Hubkopf, die Hauptventilhülse und die Pilotventilhülse sind mit Löchern versehen, und das Drucköl gelangt durch das Dämpfungsloch des Hubkopfes in den Hauptventilkernhohlraum und wirkt auf den Pilotventilkern.Wenn der Systemdruck geringer ist als der Öffnungsdruck des ersten Pilotkolbens, befindet sich das Pilotventil im geschlossenen Zustand und der Innen- und Außendruck des Hauptkolbens sind gleich.Aufgrund der unterschiedlichen Innen- und Außenflächen bleibt der Hauptkolben unter der Wirkung des Flüssigkeitsdrucks geschlossen;Wenn der Systemdruck größer ist als der Öffnungsdruck des Pilotventilschiebers, wird der Pilotventilschieber durch das Drucköl weggedrückt und das Drucköl fließt durch die Pilotventilhülsenbohrung und die Hauptventilhülsenbohrung zurück zum Tank.Zu diesem Zeitpunkt entsteht ein Druckabfall, wenn die Flüssigkeit durch das Dämpfungsloch des Hubkopfes fließt, so dass der Innendruck des Hauptventilschiebers größer ist als der Außenkammerdruck, wodurch der Hauptventilschieber zum Öffnen gedrückt wird Das Hydrauliköl fließt durch das Hauptventilhülsenloch zurück zum Tank.Wenn der Systemdruck unter den Öffnungsdruck des Vorsteuerkolbens fällt, schließt der Vorsteuerkolben, und wenn die Druckdifferenz zwischen der Innenseite und der Außenseite des Hauptkolbens gering ist, wird die Öffnung unter der Wirkung der Rückstellfeder geschlossen.Bei der tatsächlichen Verwendung stellt sich jedoch heraus, dass bei Verwendung des oben genannten Überdruckventils der Pilotventilkern häufig geöffnet und geschlossen werden muss und die Öffnungs- und Schließleistung des Pilotventils die Leistung des Überdruckventils, also des Teils, bestimmt Es ist sehr wichtig, dass die Bohrung der Pilotventilhülse den Kernkegel des Pilotventils berührt.Um die Stabilität der Leistung des Überdruckventils sicherzustellen, erfordert der Bereich der Pilotventilhülse häufig eine hohe Bearbeitungsgenauigkeit.Das Loch der Pilotventilhülse ist lang, die Verarbeitung und Prüfung der Pilotventilhülse ist schwieriger, die Verarbeitungsgenauigkeit ist schwer zu gewährleisten, was dazu führt, dass die Leistung des Pilotventils nicht effektiv garantiert werden kann und die Stabilität des Überdruckventils stark beeinträchtigt wird Darüber hinaus ist die Koaxialität zwischen dem Hauptventilkern und der Hauptventilhülse hauptsächlich auf die Schraubenpositionierung der Pilotventilhülse angewiesen, um sicherzustellen, dass die Pilotventilhülse länger ist. Eine geringfügige Abweichung der Gewindepositionierung wirkt sich auch auf die Passform aus Hauptkolben und Hauptventilhülse, was zu schlechter Abdichtung und Undichtigkeit führt.